NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在汽车价值的比重转向软件的背景下，合作对象也发生变化。法国雷诺与美国谷歌于2022年开始合作开发车载基础软件。瑞典沃尔沃汽车（Volvo Car）则宣布与美国亚马逊（Amazon.com）合作，启动视频发布服务“Prime Video”。

      观察最近1年的汽车产业，包括EV在内的中国企业有了巨大的飞跃。2022年中国EV新车销量比上年增长82％至536万辆，高于日本整体新车销量。世界EV销量最高的是中国比亚迪（BYD）。

AFEELA的驾驶席

      在SDV和EV的巨大潮流下，摆脱传统的“卖完了事”的模式是汽车产业共同面临的课题。本田将与三菱商事合作，2026年以后考虑可以将储存在电池中的电进行销售的系统。如果多辆EV结合形成巨大的蓄电池，可以稳定日本电力的供需平衡。摆脱传统的汽车业务模式将左右未来的收益。

      特斯拉和中国企业SDV方面领先

      如果软件定义汽车（SDV）获得普及，业务结构将接近于美国苹果公司打造的以操作系统“iOS”为核心掌握主导权的智能手机。将苹果公司的做法引入汽车产业并取得成功的是美国特斯拉。

      特斯拉在通过网络更新软件功能的“空中下载技术（OTA）”上领先。在发现问题需要对车辆召回时，约4成通过OTA应对。比如，针对车辆后方的摄像头和尾灯故障，均可以在车辆用户本人不在的时间内进行维修。

      在EV开发上领先的中国也陆续推出智能网联汽车。通过对好用、安全性出色的软件进行频繁更新，提高车辆价值的SDV对提供更好的服务至关重要。

      大型传统汽车厂商也力争成为“汽车行业的苹果”，但在操作系统的开发方面陷入苦战。德国大众（VW）正在自主开发软件，但由于进展迟缓，打乱了新车销售计划。这也成为大众前社长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）任期未完就被解职的一大原因。

      “落后于中国”，本田社长三部敏宏4月看到上海车展上展出的中国厂商的EV后，表达了对汽车软件开发的危机感。本田计划2025年在北美推出的EV上配备自主的操作系统，但还未正式推出SDV。

      考验传统汽车厂商的是摆脱以硬件为主的开发文化。汽车开发需要由一般先确定款型再着手开发的推进方式转变为跟智能手机软件开发一样在短期内反复验证和改善的“敏捷的（Agile）”开发体制。