NIKKEI——日本经济新闻中文版

      三菱汽车已敲定了撤出在中国的汽车生产的方针。三菱汽车已经与在当地成立合资公司的广州汽车集团启动了最终调整。在中国，由于纯电动汽车（EV）的普及和当地企业品牌号召力的提高，三菱汽车的销量低迷。其他日本汽车厂商也被迫陷入苦战，日系企业的战略调整有可能扩大。

三菱汽车的面向中国销售的“欧蓝德”

      三菱汽车将撤出的是与合资伙伴广汽集团的合资公司“广汽三菱汽车”运营的湖南省长沙工厂的生产。对三菱汽车来说这是目前在中国的唯一的新车工厂。受销量低迷影响，该工厂3月起已停止新车生产，将放弃重启。

      今后该工厂被认为将作为广汽集团的纯电动汽车生产基地使用，将把对雇用的影响降至最低。广汽三菱由广汽集团出资5成，三菱汽车出资3成，三菱商事出资2成。合资公司将保留，但预计三菱汽车和三菱商事将撤回出资。

      2022年三菱汽车在中国的销量同比减少6成，仅为3万8550辆。为了刺激销售，2022年12月面向中国市场推出了混合动力版的新款车“欧蓝德（OUTLANDER）”，但销量大幅低于计划。随着从中国撤出生产，计划将经营资源集中至占合并营业收入三分之一的东南亚和大洋洲。

      据中国汽车工业协会公布的数据，中国2022年纯电动汽车销量同比增长8成，增至536万辆，纯电动汽车占新车销量的比例达到2成。三菱汽车也在中国销售纯电动汽车“阿图柯(AIRTREK）”，但由广汽集团供货，因此没有面向中国市场的自主车型。

      在中国汽车市场，除了迅速转向纯电动汽车之外，本土厂商的品牌号召力也在提升。MarkLines的数据显示，2022年中国的乘用车销量为2356万辆，本地企业的市场份额比去年提高了5.2个百分点，达到50.7%。日系企业的市场份额为18.3%，下降了2.8个百分点。日产汽车社长兼首席执行官(CEO)内田诚就中国业务表示：“降价幅度非常大，并非可以创造利润的水平。包括调整中国合资的应有方式等战略在内，正在展开讨论”。

      三菱汽车从1970年代开始面向中国出口商用车，2006年至2021年与东南汽车开展合资业务。广汽三菱成立于2012年，全盛时期的2018年的销量达到14万辆。