NIKKEI——日本经济新闻中文版

      马自达将重组在中国的销售网络。此前存在2个渠道的中国国内的销售公司功能将集中至马自达与中国重庆长安汽车的合资公司，还将统一店铺和销售渠道，提高效率。在中国，纯电动汽车（EV）转型正在迅速推进，以汽油车为中心的销量低迷。在日本企业中，三菱汽车也在推进在华业务的结构改革。在中国，以纯电动汽车为中心，竞争环境正在发生变化，为了扩大纯电动汽车销售，将调整战略。

“马自达3”和“CX-30”(马自达日本总部)

      马自达在中国成立的合资公司中，与长安汽车合资的“长安马自达”将把最初与中国一汽成立的合资公司(原一汽马自达)变为全资子公司。长安马自达已于2021年8月将原一汽马自达变为子公司，并更改了公司名称。中国国内的马自达系专卖店截至2023年3月底共有307家，最近1年半减少了150家左右。

      专卖店的品牌也从“一汽马自达”几乎全部改为“长安马自达”。除了统一店铺品牌之外，还将统一销售车型。将同时销售长安马自达销售的小型车“马自达3”和SUV“CX-30”、一汽马自达曾销售的轿车“马自达6”和SUV“CX-4”。另一方面，中国一汽将继续生产和供应马自达汽车。

      马自达将增加包括纯电动汽车在内的环保车的产品线。11月将发售SUV“CX-50”的混合动力车(HV)版。虽然在北美先行投放，但将面向中国客户进行改良。该公司董事青山裕大表示：“此前一直将重点放在渠道整合方面，本财年还将不断扩大销量”。计划自2024年底开始推出与长安汽车联合开发的设定为纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)的2款车。

      马自达的在中国的业务持续苦战。峰值时的2017财年(截至2018年3月)的销量曾达到32万辆，但2022财年下降至8万辆，降至4分之1的水平。背景是马自达在中国销售的纯电动汽车仅限于SUV“CX-30”，未能充分应对快速的电动化。

      据中国汽车工业协会统计，2023年中国新车销量预计比2022年增长3%，增至2760万辆。预计纯电动汽车等“新能源车”增长3成，增至900万辆，达到新车整体的3成。

      MarkLines的数据显示，从中国2022年纯电动汽车厂商的出货量(包括出口)来看，当地纯电动汽车大企业比亚迪(BYD)以91万辆排在首位，美国特斯拉为71万辆，上汽通用五菱汽车为62万辆，紧随其后。日本企业在纯电动汽车市场明显行动迟缓，本田和日产汽车最近正在加紧扩充面向当地市场的PHV车型。

      马自达也在北美推进销售网的重组。通过整理专卖店，减少了过度的降价销售，盈利能力得以提高。

      围绕中国业务，三菱汽车也在推进结构改革。与广汽集团的合资工厂因销量低迷而一度停产，目前仍未恢复生产。该公司正在与合资方就业务结构改革展开协商。