NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在其他国家举办的车展上，中国车企的势头也很明显。虽然没有参加底特律车展，但在慕尼黑车展上，中国参展企业的数量增至上届的2倍以上。

　　在8月中旬的印尼国际车展上，中韩车企相继发布了新款EV和本地化生产的消息。乘用车共有29个品牌参展，其中中国品牌最多，达到10个。借助印尼政府的EV销售鼓励制度，中韩车企正在日本车占到9成份额的印尼市场发起攻势。   

　　中国车企正在利用本国补贴提高成本竞争力，并以低价为武器抢夺欧洲市场份额。在中国生产的EV中，3万欧元以下的相对便宜的EV占到整体的7成。

　　欧盟（EU）成员国抱怨称，如果廉价的中国EV在欧盟地区广泛流通，将损害欧洲车企的利益。

　　欧盟委员会主席冯德莱恩13日在欧洲议会表示，把中国生产的廉价EV涌入欧洲视为问题，将调查中国的补贴是否阻碍了竞争。欧盟规定，如果认定在区域外获得补贴的进口商品以不公平的低价对欧盟区域内的产业造成损害，可以对其征收关税。

　　旦从供应链整体来看，难以降低对中国的依赖度也是实情。中国车企在车载电池领域掌握着全球6成以上市场份额。如果降低对中国的依赖度，EV的生产成本就会上升。  

　　日本东海东京调查中心的高级分析师杉浦诚司表示，“在围绕EV的主导权之争中，今后国际车展将有两个作用，一是作为弘扬国威的平台发挥作用，二是传播包括汽车以外的移动出行产业理念”。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓、堀田隆文 纽约