NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　丰田的高管透露，丰田章男主导合作的理由是“为了刺激行动迟缓的开发部门”。然而，丰田的开发一线始终坚持“EV随时都可以造”的态度，对参与合作并不积极。

　　2017年6月，在与特斯拉断绝关系之后不久的股东大会上，丰田章男加强了危机感，称“竞争对手和规则正在改变。改革的方针不是‘微调KAIZEN’(持续改善)，而是建设性破坏”。在此期间，马斯克领导的特斯拉不断实现建设性破坏。

特斯拉CEO马斯克与时任丰田社长丰田章男握手（2010年）

　　特斯拉之所以取得成功，是因为找到了汽车行业的弱点和问题，并贯彻了逆势而为的战略。典型例子就是不通过经销商，而是通过线上直销来卖车。经销商在为消费者提供周到服务的同时，也推高了汽车价格，给厂商造成负担。目睹很多竞争对手因调整销售网等而感到苦恼，特斯拉在2019年完全转向了直销。

　　针对“KAIZEN（持续改善）”也改变了思路。特斯拉并非在生产一线节省一分一毫，而是每次建设新工厂时都从零开始重新审视生产方式。经常提出“削减50%成本”等目标，逼迫企业内外降低成本。股票市场也对这样的经营给予高度评价。特斯拉6月下旬的总市值约为117万亿日元，远高于丰田的约37万亿日元。

　　大企业病风险

　　特斯拉犹如“下克上”一样，成为最大的EV厂商，但也出现了明显的课题。其一是大企业病风险。特斯拉的员工总数达到12万人，年产能达200万辆，已经是大企业。初创企业独有的打破常规的经营变得越来越困难。

　　车型过时的隐忧也悄然而至。2023年春季在美国，特斯拉主力车型“Model 3”的二手车价格在半年内下降20%。特斯拉此前把丰田作为跳板，但现在所有汽车厂商都在向特斯拉学习。领先者面临的压力正在加强。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）堀田隆文 纽约