NIKKEI——日本经济新闻中文版

      三菱汽车11月24日重新上市了轻型商用纯电动汽车（EV）“MINICAB-MiEV”。由于需求低迷，2021年3月底曾停止生产，由于转向脱碳化的趋势加强，来自物流大企业的洽购增加。为此三菱汽车改变方针，罕见地决定再度上市。作为轻型商用车，计划最早在2024年上市低价格的新款车。在相关领域，中国企业等乘虚而入，正在日本市场发动攻势，竞争将日趋激烈。

11月24日重新上市的轻型商用电动车“MINICAB-MiEV”（位于冈山县仓敷市的水岛制作所）

      为了重新上市，10月三菱汽车旗下的水岛制作所（冈山县仓敷市）启动了昼夜轮班的生产。目前月产量为400辆。按年计算约为4800辆，达到停产前的4倍以上。生产线为与小型SUV“RVR”进行混线生产。MINICAB-MiEV除了白色和银色等面向一般客户的车型之外，还推出涂成红色的面向邮局的车型等。浜崎宪所长表示“用于生产重启的时间有限，在内部重点安排优秀员工，加快了老化设备的更新等”。

      “如愿重新上市。相继接到物流等广泛行业的咨询”，东京都内的专卖店高管对销售增长充满期待。继2009年作为世界首款真正的量产纯电动汽车而上市的“i-MiEV”之后，MINICAB-MiEV是自2011年启动销售的商用车型。作为日本国内首款商用纯电动车，被日本邮政和快递企业雅玛多运输等引进，截至目前累计销售了约1万辆。

      不过，除了年销量降至约1000辆之外，新冠疫情等影响对经营构成打击，三菱汽车决定停产。2021年3月底结束了在水岛制作所的生产。

      但是，正如上述销售店的高管所表述的“（停产期间）不断从仓库挖出来（销售）”一样，重新上市的车型的性能与此前基本相同。最大载重量为350公斤。充电1次的续航距离为133公里，价格为逾240万日元，均维持不变。如果享受日本政府和东京都的补贴等，每辆约为150万日元，属于目前日本国内纯电动汽车的最低水平。

      “此前误判了需求”，三菱汽车高管如此描述罕见重新上市的理由。自2021年停止销售之后，物流大企业的洽购增加。以日本政府发布在2050年之前实现温室气体净零排放的碳中和宣言为契机，风向发生改变，物流大企业将小额配送改为纯电动汽车的趋势开始加强。三菱汽车正在开发比目前车型更为便宜的车型，预计最快2024年启动销售。

由日本纯电动汽车新兴厂商ASF开发、中国五菱新能源制造的小型电动车（群马县高崎市）

      虽然在逾1年半之后重启销售，但与此前相比，竞争更为激烈。SG控股旗下的佐川急便决定引进的是纯电动汽车新兴厂商ASF（位于东京千代田区）开发的小型电动车。这款车由中国广西汽车集团旗下的五菱新能源制造。载重量为350公斤，享受补贴后的价格为150万日元左右，自2023年逐步启动交付。

      另外，源自京都大学的初创企业folofly（京都市）也委托中国商用车企业东风小康汽车生产小型纯电动卡车。此前日本车企的产品线几乎不生产商用的小型纯电动汽车。中国企业乘虚而入，正在以低价格的纯电动汽车发动攻势。