NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国大型汽车企业在泰国展开了纯电动汽车（EV）降价攻势。上海汽车集团和长城汽车把最低价格下调2成左右，降至日本纯电动汽车的一半。尽管日系车企在泰国约占9成市场份额，但在应对纯电动汽车方面落后于人。在极为宝贵的泰国市场上，日本企业的“根据地”有可能会被中国企业攻陷。今后，日本车在整个东南亚地区的地位也有可能下降。

上海汽车的纯电动汽车“名爵EP”把最低价格下调了约23％（3月22日，曼谷近郊）

　　在目前正在泰国举行的“曼谷国际车展”上，上海汽车宣布在泰国销售的4款纯电动车型全线降价。价格最低的是休旅车“名爵（MG）EP”，降至约76万泰铢（约合人民币14.43万元），比原来便宜23％。

　　泰国汽车产量为东南亚最大

　　泰国是东南亚最大的汽车生产国，但大型汽车厂商还没有开始在泰国生产纯电动汽车，在售的纯电动汽车全部为进口车。日系大型车企的纯电动汽车中，日产LEAF（中国名：聆风，约150万泰铢，约合人民币28.49万元）最便宜，但上海汽车的最低价车型只有LEAF的约半价。比丰田的主力汽油车“卡罗拉Altis”（约88万泰铢，约合人民币16.71万元）还便宜，有可能会迅速普及。

　　上海汽车在泰国与当地最大财团“正大集团”（CP）共同成立了合资公司，在泰国纯电动汽车市场位居第一。2021年从中国进口销售了约1000辆纯电动汽车，占当年在泰国交通运输部注册的纯电动汽车新车的5成。销售公司副总裁Pongsaklek意气风发地表示，“2022年将投放3款纯电动车型，使销量增加一倍”。

　　2021年进入泰国市场的长城汽车也下调了全部3款纯电动汽车的价格，最低价格约为83万泰铢，比原来便宜16％。2021年11月推出的小型纯电动汽车“欧拉好猫”在2个月里销售了462辆。两家中国厂商在泰国纯电动汽车市场占有的份额被认为达到约7成。

　　泰国政府推出纯电动汽车补贴政策

　　两家中国厂商之所以能够大幅降价，是因为首次适用了泰国政府2022年开始实施的纯电动汽车补贴政策。每辆车最高可获得15万泰铢补贴，商品税也从原来的8％降至2％。两家中国厂商答应了泰国政府提出的条件，那就是2024年以后在当地生产的纯电动汽车总量达到2022～2023年进口和销量同等以上的水平。

　　虽然日本车也可以申请适用纯电动汽车补贴，但日产仍保持LEAF的价格不变。原因是在泰国当地的生产计划尚未确定。日产2022年在日本市场等推出的新款纯电动汽车“Ariya”目前也未确定是否引入泰国。日产的泰国当地法人的社长关口勋在接受采访时仅表示，“目前正在讨论如何根据泰国政府的政策来销售电动车”。

　　在泰国市场上，丰田的新车销售占3成份额、排在第一。该公司在车展上展出了计划2022年内在泰国进口销售的量产型纯电动汽车“bZ4X”。如果刨除高档车品牌“雷克萨斯”，这将是丰田在泰国首次推出纯电动汽车。丰田方面表示“希望充分利用纯电动汽车振兴政策，但不便回答具体细节”。