NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “丰田自2009年起在泰国销售混合动力车（HV），是电动汽车的先锋”，丰田泰国法人的社长山下典昭表示要对势头正劲的中国企业进行牵制。份额居首的丰田也将在2022年推出首款量产纯电动汽车“bZ4X”，但在纯电动汽车领域属于挑战者。

      泰国2021年纯电动汽车销量约为2000辆，市场仍很小，但上海汽车的份额达到5成。如果纯电动汽车成为主角，日本车企在每年300万辆规模的东南亚主要市场或将被中国企业攻占根据地。

      中国纯电动汽车的竞争力源泉在于产业聚集。“规模竞争力”，全球最大的车载电池制造商宁德时代（CATL）董事长曾毓群提出了这样的说法。2020年以后，宁德时代制定了近3万亿日元的投资计划，以提高产能，并在中国建立了正极材料等主要材料的采购网。日本的零部件制造商估算认为，中国的纯电动汽车生产成本仅为其他地区的约一半。

      “不得不说很了不起”，2021年10月，德国大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)面对中国纯电动汽车的性能发出了惊叹的声音。由于新冠疫情无法到中国出差，赫伯特·迪斯等大众的高管将蔚来和比亚迪（BYD）等纯电动汽车运到德国，不断测试其实力。

      赫伯特·迪斯11月在与员工代表协商时，以大众的品牌车“高尔夫”为例，表示“今后的‘高尔夫’可不能来自特斯拉和中国的汽车”。虽然仍存在质疑安全性的声音，但赫伯特·迪斯承认中国纯电动汽车将成为与特斯拉并列的竞争对手。

      环保政策过去也曾成为改变汽车产业版图的导火索。1970年代美国施行了严苛的环保政策《马斯基法案》(Muskie Act)，本田成为全球首个通过该法案的车企，这也成为日系车席卷世界的契机。中国纯电动汽车瞄准了今后的主导权，正在全世界扩大市场。

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