NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国大型汽车厂商通过纯电动汽车（EV）进入日本乘用车市场。中国第一汽车集团12月19日在日本开设首家专卖店，2022年夏季将销售SUV纯电动汽车。此外，比亚迪（BYD）也开始销售中型车。中国企业在发动机汽车领域未能瓦解日美欧企业的根据地，但打算以市场转向纯电动汽车为契机进入全球市场。中国的卡车等商用纯电动汽车也开始向日本出口，正在抓住纯电动汽车车型仍较少的日本企业的空隙。

       12月19日一汽在大阪市的JR难波站前开设专卖店。这家专卖店将首先销售轿车“H9”的汽油车及弱混合动力车。不含税价格为550万～1150万日元（约合人民币30.84万~64.48万元）。2022年夏季将推出SUV的纯电动汽车（EV）。2022年内还将增加300万～400万日元的车型。

        SUV预计价格不含税1100万日元起，充电一次的续航距离约为460～690公里。正讨论随后销售高价位的纯电动汽车，为支持日本的充电标准而改造车身，全部从中国的工厂出口。

日本第一家“红旗”专卖店销售的“H9”（12月19日，大阪市）

        12月19日出席开业仪式的公司经营者何英树表示“感觉外观比欧洲车更高档，没想到能在日本这个汽车大国开上中国车了”。

        专卖店的负责人表示首先挖掘在日华人和访日华人旅游的旅行公司的需求，包括EV在内，希望增加车型。据称，在光的照射下在汽车两侧的地面上呈翅膀状的投影功能受到了好评。

       一汽计划2022年在东京开店，还讨论将店铺扩大至日本其他城市。此前只是向日本出口少量汽油车和电动车，今后将建立销售网，全面拓展业务。

       比亚迪已启动纯电动中型轿车的销售。首先向企业和地方政府推销。价格为385万日元，在享受购买纯电动汽车的补贴之后，降低约40万日元。已开始商讨在主要城市设置销售代理商。

     此外，中国造商用纯电动汽车已经开始进入日本，佐川急便等日本物流大型企业决定进口。为了减少配送时的温室气体排放，探索引进纯电动汽车，但日本国内企业缺乏适当的产品，只能依赖中国制造。

      中国产品群充实的原因是中国汽车产业正在作为国策而发展纯电动汽车。从巴士和卡车的出口开始，进入2021年后一汽和比亚迪开始向欧洲等市场出口乘用车。