NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　印尼的优势是出产纯电动汽车电池所用的镍。镍和钴、锂一起用于锂电池的正极材料，对于锂电池的充放电必不可缺。英国调查机构WoodMac预测，面向电池的镍需求在2018年为12万吨，到2040年将增至10倍的120万吨。

　　据美国地质调查局（USGS）推算，印尼2019年的实际镍产量为80万吨，估计埋藏量为2100万吨，均为世界最大。份额分别占到全球的约30％和约24％。

　　为了在国内提高附加值，印尼正逐步减少未加工镍的出口，2020年1月决定全面禁止出口。目前镍被用于印尼国内的不锈钢生产等，今后将把用途扩大到纯电动汽车电池领域。据印尼政府介绍，特斯拉正考虑在印尼建设电池工厂。印尼出产镍似乎是背后原因之一。

　　不过，印尼要想实现纯电动汽车电池国产化还面临着曲折。因为对宁德时代及LG化学而言，印尼企业有可能成为竞争对手，因此能在多大程度上合作还不得而知。

　　虽然印尼政府希望国产化，但因资金不足等而以失败告终的例子也有很多。尽管发动机汽车好不容易才实现国产化，但印尼国产车的代表——SMK公司的汽车大部分零部件都是中国制造。日本车占据印尼国内市场的9成以上，本土厂商的销量依旧很少。

　　瞄准汽车产业的结构变化，全世界陆续出现加快车载电池的开发和生产的动向。在东南亚，泰国政府也设立了投资优惠制度。如果是新开始生产整车，最长免除该业务8年的法人税。为了促进电池的国内生产，还针对原材料进口设置了为期2年的90%减税措施。

　　在竞争激烈的纯电动汽车市场，为了不使计划沦为“画饼”，印尼政府的执行能力受到考验。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）地曳航也、ERWIDA MAULIA 雅加达