NIKKEI——日本经济新闻中文版

      不过，此前特斯拉在中国销售的是即使扣除补贴也达到80万元左右的“Model X”等车型。在以10～20万元为中心的中国纯电动汽车市场，被认为“高不可攀”。在高端形象深入人心之际，该公司做好一切准备工作后推出的是价格适中的本地化生产版Model 3。

      充电桩年内将超过6000个

      不仅是品牌形象。相比汽油车，纯电动汽车的续航距离短成为弱点，因此特斯拉一直自主建设充电基础设施。在购物中心和酒店停车场等设置的特斯拉专用的高速充电桩截至2019年底达到2千个以上。据称计划2020年内增至6千个以上。专卖店强调称，由于还能使用其他公司的充电设施“如果是广州等大城市，完全不不需要担心充电的问题”。

      与其他纯电动汽车相比，特斯拉车以二手状态出售之际价格不易下降，这也带来安心感。

      特斯拉将中国定位为重点市场。马斯克在年初公开的面向特斯拉用户的采访中提出“中国将推进纯电动汽车的普及，是世界最大的市场”。中国占全球销量的比例持续提高，4～6月占到约3分之1。

      在7月举行的4～6月的财报发布会上，马斯克表示“正在上海工厂推进各种举措”。2021年小型SUV“Model Y”也计划从上海工厂供货。

      比亚迪销售下滑

      一方面，比亚迪等中国当地企业表现低迷，对法人销售较多是原因之一。主力的低价格纯电动汽车由于续航距离短等原因，个人购买者较少，汽车共享运营商等成为中心。2019年这些法人占到以纯电动汽车为中心的新能源汽车市场的一半。不过，由于以新型冠状病毒疫情为开端的投资的抑制，法人需求1～6月下滑7成以上。而个人的需求仅减少逾2成。