NIKKEI——日本经济新闻中文版

      市场停滞在很大程度上是因为政府的销售补贴减少。在2019年中期降至此前的一半左右，需求锐减。为支撑新冠疫情后的经济，中国提出了在农村等地区普及纯电动汽车的计划，各企业也自主发放补贴，推进应对举措。结果，7月的新能源汽车销量时隔12个月高于上年，但预计2020年全年仅为比上年减少1成左右的水平。

      中国现阶段缺乏能对抗特斯拉的品牌，日本瑞穗银行的主任研究员汤进认为，“今后数年或将在中国保持首位”。

      不过，当地企业也将为反攻而采取行动。比亚迪7月上市的纯电动汽车新款车“汉”与Model 3的最廉价车型相比，续航距离更长，价格也更低。享受补贴后的价格为20万元左右。被称为“中国版特斯拉”的新兴企业的代表、上海蔚来汽车（NIO）也通过口口相传等扩大用户，正在稳步增加销量。

      另外，特斯拉被卷入中美对立的风险也并非为零。美国伯恩斯坦(Bernstein Research)的分析师Toni Sacconaghi对道琼斯表示，由于美国政府正在加强对中国企业施压，而中国政府将实施报复，上海工厂的零部件采购有可能因此受到影响。

      瑞穗的汤进也表示“马斯克在中国也有很多粉丝，难以想象抵制运动等”，但同时指出“存在受到中美对立的某种影响的可能性”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州