NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　要想保持业务的竞争力需要在生产设备和研发方面投入巨资，而这正好可以发挥丰田的资金和购买实力。松下高管表示，“电池业务难以把控方向，此次根据经验做出了判断”。

　　但也有相当多的观点认为这是“业务调整的一环”。原因之一是本应作为松下增长引擎的面向特斯拉的车载电池业务未能走上正轨。

　　特斯拉首席执行官（CEO）马斯克4月十分罕见地在推特上发文称“松下的电池单元供应制约‘Model 3’的增产”。

电池工厂“Gigafactory 1”（Reuters）

　　特斯拉和松下在美国内华达州联合经营的电池工厂“Gigafactory 1”生产面向主力纯电动汽车特斯拉Model 3的电池。松下生产名为“Cell”的核心部件，特斯拉将其组装成电池模块安装到汽车上，但双方的生产步调总是不合拍。

　　“就像是有血缘关系的家人，有些话就会比较容易说出口”。松下社长津贺一宏在5月的财报发布会上将马斯克的发言搪塞过去，但松下方面的不满仍在不断积聚。

　　Model 3最初计划在2017年底达到每周生产5000辆的盈亏平衡点。但由于特斯拉的问题，直到2018年中旬才得以实现，松下的利润也被削减。

　　特斯拉收购了从事储能技术研发的麦克斯韦技术公司（Maxwell Technologies），此举被视为要与松下保持距离。松下高管称，“特斯拉从一开始的目标就是自主研发、生产车载电池”。一旦特斯拉决定独自研发生产车载电池，很容易影响双方的合作关系。

　　松下的车载电池分为供应丰田等的“方形”和供应特斯拉的“圆筒形”，两者有很大不同，要实现盈利都很困难。在家电等此前一直稳定产生利润的业务陷入苦战的情况下，松下已经很难有余力来扶持车载电池业务。

　　松下在住宅业务方面也联手丰田。5月宣布对等出资成立新公司，把独栋住宅等相关业务合并到一起。并邀请与双方关系都比较密切的三井物产也出资，取消此前的合并子公司。新公司的目标是开发智能城市等“城市建设”。