NIKKEI——日本经济新闻中文版

     丰田汽车正试图在中国发起反攻，其武器就是新的生产和设计方式“丰田新全球架构（TNGA）”。丰田计划2020年使7成汽车采用TNGA方式，从根本上变革生产和设计手法。此外还将把TNGA改变汽车生产方式的变革形象活用于面向中国消费者的营销。

  中国消费者想要的是全球最新的汽车

       6月23日在上海市举行的博览会上，广汽丰田公司的总经理鱼住吉博常务董事在全球战略车“C—HR”的发售仪式上特意强调，“TNGA是广汽丰田成长的原动力”。

       事实上，在全球畅销的C—HR也是一款采用TNGA平台的战略车。TNGA通过统一不同车型的底盘，实现零部件和设计的通用化来同时提高生产效率和削减成本。丰田引入TNGA架构当前导致成本上涨，被称为“分娩前的阵痛”，不过该架构能够从根本上提高竞争力。

丰田在北京地铁站内的广告

       在中国，丰田汽车在环保性能和使用寿命等方面深受好评，不过要吸引中国消费者，除了汽车的基本性能外，还需要有“故事”。为实现脱胎换骨，丰田坚持不断打磨TNGA。丰田汽车的中国高管表示，“中国消费者想要的是全球最新的汽车。把TNGA推到中国消费者面前，能够有效宣传丰田的新意”。

      “TNGA 丰巢概念”，今年春季在北京市的地铁站和车厢内等各种场所出现了TNGA的广告。广告以彰显热情和行动力的红色为底色，搭配白色的TNGA字样。

     同一时期举办的北京国际车展上，丰田展位正面最显眼的位置也出现了“红色TNGA”的标识。在会场里面放置着发动机和底盘，工作人员向观众认真介绍力争成为全球最尖端汽车生产方式的TNGA概念。

 开拓中国市场不容易

      丰田之所以加紧在中国市场发起反攻，是因为在中国市场上，除了本土汽车厂商外，欧洲和日本车企的实力也很强劲，眼下丰田的存在感并不是很强。2017年德国大众的在华销量达418万辆，位居首位，而丰田的在华销量为129万辆，仅排在第6。丰田中国本部长、专务董事小林一弘坦率地承认，“开拓中国市场不容易”，表示“将发起挑战，尽力争取提高市场份额”。