NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　投资资金正在避开经营环境恶化的汽车行业。主要汽车股票的走势与全球股市的联动性下降，股价明显下行。与2015年底相比，全球股市上涨30％，但汽车股却下跌4％。

　　在同一期间，美国福特汽车、德国戴姆勒和日产汽车的股价下降2～3成。丰田和本田也下降1～2成。另一方面，美国通用汽车和德国大众上涨近2成。通用和大众均敲定了包括裁员在内的重组举措，在市场上被认为将容易筹集应对CASE的资金。

　　在零部件厂商中，全球巨头德国大陆集团（Continental AG）和法国法雷奥集团（Valeo）下跌约3成。这些企业涉足发动机和变速箱等驱动系统零部件业务，CASE带来的业务规模萎缩成为消极因素。另一方面，涉足电动车所需座席等内饰零部件的美国李尔公司（Lear Corporation）和专业车灯厂商日本小糸制作所的股价上涨3～4成左右。

　　丰田决定向美国网约车企业优步（Uber）的自动驾驶部门出资，现有势力也加快卷土重来。汽车产业涉及的范围广泛，如果包括销售等在内，日本全部就业者的近1成从事汽车相关行业。“CASE革命”的结果将给日本经济带来巨大冲击。

　　汽车产业负债达到1.7万亿美元

　　全球汽车产业的财务和业绩都受到压迫。与CASE相关的投资和研发的负担沉重，全球汽车相关企业的有息负债2018年度达到1.7万亿美元左右，似乎创出历史新高。同时全球经济减速也构成逆风，企业的业绩也呈现增长乏力态势。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）根据调查分析网站QUICK FactSet的数据分析了全球约860家汽车相关企业，发现有息负债持续增加，盈利能力却增长乏力。调查了美国谷歌获准在公路上实施自动驾驶的2012年以后的变化。

　　2011年度不到1.07万亿美元的有息负债到2017年度增加了5300亿美元。CASE相关投资和研发导致资金需求膨胀，相关企业不得不依赖银行融资和发行公司债。