NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　作为跑车代名词的德国保时捷开始将重心转向电动汽车。计划到2025年的纯电动汽车（EV）或插电式混合动力车（PHV）占到总产量的一半左右。保时捷甚至提出了“灵魂变成了电动化”，在斯图加特的公司总部，为了量产将于2019年底上市的首款纯电动汽车“Taycan”，正在进行工厂改造。

保时捷2019年上市的Taycan仅需充电4分钟即可行驶100公里

　　该公司10月12日召开了业务说明会。主题是“Taycan将如何改变保时捷”。以大功率发动机为卖点的跑车之王准备华丽转身，要将半数产量改为纯电动或插电混动。

　　保时捷在2月就已宣布将在2022年之前向电动化领域投资60亿欧元以上。9月宣布从柴油车领域退出，明确了将要集中和选择的方向。

　　对于将重点转向纯电动的原因，保时捷称要和其他公司一样应对环保限制。Taycan的项目负责人罗伯特·迈耶声称：“如果不积极获取现有发动机的替代技术，面对环保限制将无法达标”。不过原因并不仅仅这一条。

　　保时捷曾解释称，“纯电动无法实现保时捷追求的性能”。但随着技术不断进步，在加速性能方面，纯电动汽车已经超过汽油车。美国特斯拉将在2020年上市的新型“Roadstar”，从起步加速到每小时60英里（约97公里）只需1.9秒。

　　迈耶坚定地认为，“Taycan拥有保时捷的DNA”。发动机超过600马力，百公里加速为3.5秒以内。其武器就是分别配置在车体前后的电动马达，为保时捷专用，本公司生产。据悉“可高效持续加速”。

　　在说明会开头播放的视频中，有一段“灵魂，电动化（Soul, electrified）”的解说词。以“911”的水平对置发动机为代表，一直对汽油发动机引以为傲的保时捷将电动马达称作是灵魂。给人留下了马达开发实力左右车企竞争力的印象。

　　公司形态也将变成纯电动规格。在实际创业之地、生产双门跑车的祖文豪森工厂里正为量产Taycan进行施工。将在砖瓦厂遗址上新建一个4层楼的车身工厂和涂装工厂。由于设施的地方较为狭窄，将使用900米长的传送带将车体从涂装工厂传送到整车组装厂。

　　决定将创业之地建成量产工厂并不只有象征意义。负责人事工作的董事安德烈亚斯•哈夫纳介绍说：“传统汽油车的生产还会继续，但不可能维持同样的规模。我们将对人员进行重新培训，逐步过渡到纯电动体制”。

　　纯电动汽车领域将诞生与马达和电相关的岗位，而发动机和变速器等汽油车所必需的岗位却变得多余。随着电动化的推进，维持就业将成为重大课题。

　　全球各大豪华跑车厂商都在急速转向电动化。意大利的法拉利9月宣布了到2022年混合动力车（HV）占到销量6成的计划。虽说还没有计划销售不安装内燃发动机的纯电动汽车，但并未抗拒时代潮流。

　　意大利的玛莎拉蒂将在2022年前向市场投放纯电动双门跑车“Alfieri”。将全部车型设定为纯电动、插电式、混动型当中的一种。英国阿斯顿马丁将在2019年上市纯电动汽车“Rapide E”。

　　特斯拉在豪华纯电动汽车领域先行一步，7～9月的供货量达到8.35万辆，首次超过保时捷（6.6万辆）。保时捷做出的“改变公司”宣言，也印证了不变革就没有出路的危机感。

　　日本经济新闻(中文版:日经中文网) 法兰克福 深尾幸生