NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日野汽车和德国大众汽车（VW）4月12日宣布在卡车等商用车领域进行合作谈判。将在电动化、自动驾驶的技术开发、物流等广泛领域开展协作。在商用车领域，德国戴姆勒在尖端技术方面占据领先地位，而中国企业的全球销量则在迅速增长。日野是丰田汽车的子公司。其之所以要与在乘用车领域的最大竞争对手大众合作，是希望以技术和销售为突破口在激烈的竞争中求得生存。

日野社长下义生与大众卡车与客车公司CEO任施乐在宣布展开合作谈判的记者会上握手（12日，东京都港区）

      根据日野和大众当日公布的内容，双方将联合开发电动化、混合动力、柴油发动机、自动驾驶等技术。对于物流和销售，将探讨在日野所擅长的亚洲、大众拥有优势的欧洲等地区实施业务互补。双方已在2017年6月左右启动合作谈判，今后将成立由公司高层和董事组成的联盟委员会，敲定具体合作内容。

      日野社长下义生在东京举行的记者会上强调：“（商用车）正迎来百年一遇的大变革时期。我们与大众共同拥有强烈的危机感”。作为大众旗下的商用车持股公司、与日野进行谈判的大众卡车与客车公司的首席执行官（CEO）安德里亚斯·任施乐（Andreas Renschler）回应称“在广泛协作领域可望有所发展”。

      尽管双方的母公司都是世界著名乘用车公司，但两家公司当前都背负着无法生存下去的危机感。全球的大城市面临着大气污染问题，环保限制日趋严格。作为商用车客户的陆路运输行业面临驾驶员短缺问题，因此商用车企如果在自动驾驶和安全功能开发上动作迟缓将直接导致经营衰退。

      戴姆勒在相关技术领域处于领先。除拥有全球市场份额第一的销售渠道外，还拥有子公司三菱扶桑卡客车这样的技术驱动者，与大众和日野相比优势明显。三菱扶桑2017年开始在世界上第一个量产小型电动卡车。

      日野虽说在混合动力卡车方面有一定业绩，但电动卡车尚未达到量产的地步。自动驾驶方面，2018年1月才刚刚与五十铃汽车等在日本国内展开卡车列队行驶的实证试验。

      商用车的车型越大就越重，实现电动化的难度也相应提升。列队行驶时所要求的通信与安全技术也不同于乘用车。尽管丰田在乘用车和自动驾驶技术方面处于领先，但很难将其完全应用于商用车领域。下义生社长认为“商用车的先进技术只在乘用车的延长线上（进行发展）是无法应对的”，强调仅靠与丰田的合作很难赢得竞争。

      除这些技术上的问题外，销售方面也面临着中国企业的迅猛增长。中国第一汽车和东风汽车在不断扩大的本国市场提高销量。商用车的全球市场份额的前10位企业中，中国企业已经占据了5席。而大众仅位居第9，日野更排在10为以外（13位）。