NIKKEI——日本经济新闻中文版

       以全球最大的纯电动汽车市场中国为中心，韩国LG化学等争相实施了数百亿～1千亿日元以上的投资。日产改变了之前的自给自足主义，认为与电池的投资竞争保持距离“能专注于纯电动汽车的开发和生产”（社长西川广人）。

       此外，还有助于削减纯电动汽车的生产成本。日本调查公司富士经济的数据显示，到2020年车载锂离子电池每千瓦时的单价将降低16％，降至2.1万日元。作为电池买家去选择供货商，是比较合理的做法。

       “理大于情”，日产此次的选择符合1999年从雷诺进入日产后果断实施改革的戈恩的风格。当时戈恩重新调整了与所有客户的关系，降低了成本。他提出的钢铁降价要求，促进了日本钢管（NKK）公司与川崎制铁进行经营重组，并于2002年成立JFE控股公司。

       日产2017年3月将旗下最大的零部件企业康奈可的股份出售给美国投资基金。此次又决定退出NEC的电池业务。

       另一方面，汽车行业也出现了怀疑的声音，认为“电池是纯电动汽车的心脏，继续自主经营的方式更好”。丰田汽车与松下、本田和三菱汽车与电池制造商GSYUASA（杰士汤浅）共同生产电池。

       如果各大企业全部开始增产纯电动汽车，日产可能要高价采购电池。戈恩的做法在纯电动汽车领域也是正确的吗？现在还说不准答案。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）藤野逸郎