NIKKEI——日本经济新闻中文版

       8月8日，日产宣布将其持有的车载电池企业Automotive Energy Supply（AESC）51％的股份出售给中国投资基金。电动汽车正是汽车产业的热点，日产为何逆势而为，放弃了纯电动汽车核心技术领域前途无量的电池业务？

日产将退出纯电动汽车“聆风（LEAF）”用电池的生产

       “我们（包括进行资本合作的法国雷诺等在内）累计卖出了46万辆，是备受媒体关注的美国特斯拉的2倍”，日产会长卡洛斯·戈恩在6月的股东大会上强调日产才是纯电动汽车的领头企业。

       戈恩宣布，“集团将在2020年之前向纯电动汽车等的技术开发投资12亿欧元”。2017年年内还将推出配备AESC电池的纯电动汽车“聆风（LEAF）”的新车型。

       但是日产却决定将AESC出售给中国GSR集团。出售额未公布，但总额被认为在1100亿日元左右。还将转让在美国和英国持有的生产设备及神奈川县的开发和生产部门。

       与日产共同向AESC出资的NEC也将经由日产把持有的49％股份出售给GSR。此外，NEC还宣布在与GSR谈判，把生产电极的子公司NEC Energy Device也出售给GSR。

       电池是相当于汽油车发动机的纯电动汽车核心部件。2007年成立AESC时，纯电动汽车能否普及还受到强烈怀疑，一名日产高管表示，“电池也只能自己制造”。

       最近1、2年情况发生了变化。预计中国和美国将强制生产及销售纯电动汽车等电动汽车，英国和法国也宣布在2040年之前禁售汽油车和柴油车。如今，向纯电动汽车转换已经是世界潮流。

       与此相呼应，电池领域也展开了投资竞争。比如特斯拉7月底上市的量产型纯电动汽车“Model 3”，其电池在特斯拉与松下投资约50亿美元的美国内华达州大型工厂生产。