NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　受北美市场强劲的销售情况和日元贬值的推动，丰田汽车的业绩进一步提高。8月4日，丰田发布2015年4～6月合并财报（美国会计基准）。数据显示，净利润达到6463亿日元，同比增长10％，创下单季度新高。虽然销量不及德国大众，但利润水平是其近2倍。在世界大型汽车制造商中，丰田的高盈利能力引人瞩目。

　　丰田3个月的全球销售达到250万2000辆，同比减少了1万1000辆。以市场环境严峻的泰国和印度尼西亚等亚洲为代表，在欧洲和中近东等众多地区陷入苦战。

　　弥补这一缺口的是北美市场。因原油价格下降，汽油价格也随之降低，北美市场的新车销量表现抢眼。除了从日本出口的高级SUV车“雷克萨斯NX”之外，在当地生产的皮卡“TACOMA”等高利润的车型也实现增长。

　　合并销售额达到6.9876万亿日元，而合并营业利润达7560亿日元，分别增长9％。

　　4～6月的汇率为1美元兑121日元，日元比1年前贬值19日元。由此带来的利润为1750亿日元。包括其他货币贬值的负面作用在内，汇率效果合计为1450亿日元，远远超过合并营业利润增幅的632亿日元。

　　1～6月的全球销量冠军被市场份额扩大的德国大众夺走，丰田时隔4年让出了首位宝座。但丰田的净利润水平绝对领先。对大众的3642亿日元和美国通用汽车的1366亿日元具有压倒性优势。

　　大众和通用正在中国增产，丰田则放弃一味追求扩大规模，而是在构建高效的生产体制上发力。在2015年4月宣布新建墨西哥和广州工厂之前，丰田一直冻结了建厂计划，始终优先现有工厂的高效利用。

　　以销量除以净利润得出，每辆丰田车的利润约为25万8000日元（约合人民币12909.29元），明显高于大众的约14万2000日元（约合人民币7105.11元）。从高效赚取利润的能力来看，丰田领先于海外竞争对手。

　　令人担忧的是在新兴市场国家前景不明朗的背景下，丰田对北美市场的盈利依赖程度正在加深。2015财年（截至2016年3月）全年净利润预期定为2.25万亿日元（同比增长4％），与此前维持不变。考虑到中国市场的降价费用等，丰田常务董事大竹哲重申：“销售环境严峻”。

　　以年内将投放市场的新车“普锐斯”为开端，采用新汽车制造模式“丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture, TNGA）”的车型也将相继投放，高水平的设备投资和研发费用将拉低盈利。如果剔除日元贬值效果，丰田盈利的继续扩大有可能止步。
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