NIKKEI——日本经济新闻中文版

      2015上海国际车展于4月20日开幕。就在此后的一天，丰田表示将在年内推出面向中国市场的纯电动汽车（EV）。此外，在中国当地开发的混合动力车（HV）也将于2015年秋季上市。而日产汽车和本田则推出了面向年轻人设计的新款车。日系车企正试图打造“在中国诞生，面向中国人的汽车”，通过实现开发和生产的完全本地化，以在世界最大市场中国迎战具有领先优势的欧美企业。
      

丰田发布面向中国市场的新款混动车（19日，上海，kyodo）

　“我们抢在世界其他厂商之前，在中国挑战了混合动力车的本土开发”，丰田将在中国推出新款混动车“雷凌（LEVIN）”和“卡罗拉（Corolla）”。负责第一代“普锐斯”开发的丰田会长内山田竹志亲自出席了新车展示会，显示出丰田的认真程度。此外，丰田还设置了可模拟体验混动车加速感等的装置，以吸引车展参观者的关注。

　 丰田新款混动配备的是首次在日本以外的本地开发和生产的系统。丰田2011年在江苏省常熟建立研究基地，启动了电池等难度较高的核心零部件的生产。除了从日本派遣顶尖级混动技术人员外，还招聘了260多名当地技术人员。

      本土化不只是“日本技术+组装”

　 例如用于马达的磁性零部件，为了实现原材料的当地采购，丰田从中国各地收集矿物，并调查其构成。为了开发在中国全境通用的汽车，还在海拔4千米的高地和极寒地带反复展开试验。这不同于以往仅仅通过组装和引进日本技术的本地化。

　 2014年，丰田在华销量为103万辆，但与其在全球销量首位上展开激烈竞争的德国大众的销量则是其3倍以上。丰田落后于大众的正是“高品质”、“考究的设计”等品牌浸透度。

　 即使通过具有优势的混合动力车开拓市场，此前丰田采取的也只是从日本出口。虽然日元有所贬值，但价格在中国市场依然昂贵。新款混合动力车的价格尚未透露，但从材料采购阶段就推进本地化，有望控制在消费者易于购买的价位。另外，丰田还考虑通过显示出致力于技术转移和培育零部件产业的姿态，以“在中国诞生的汽车”获得消费者的支持。

在上海国际车展上举行记者发布会的日产汽车社长卡洛斯·戈恩（20日，上海，kyodo）

　 一方面，日产在中国的本地化则着眼于设计和舒适性等“软件”层面。

      预定今年秋季上市的新款轿车“LANNIA蓝鸟”是该公司首次以中国20～39岁年轻人为对象推出的车型。在中国，这一年龄层人群较多，如果可以抓住这一需求，今后还可以赢得更多日产车爱好者。

      在记者会上，日产汽车社长卡洛斯·戈恩表示，“从开发的初期阶段开始，就听取中国设计人员的意见”。这款车虽定位为轿车，但配有突出锐角设计的外观以及可轻松连接智能手机的音响装置等。同样将在中国本地生产。

      虽然发动机和变速器等将沿用现有车型的配置，但日产专务执行董事关润表示，按产品企划“（这是一款）在中国市场从最初着手的新款车”。

      关于年轻人喜爱的多功能运动车（SUV），本田也正在开发专门面向中国设计的款式。该公司常务执行董事仓石诚司表示，“将以外观设计为中心，加快在中国本地的开发”。

      欧美车企仍是一堵高墙

      不过，欧美企业也没有坐以待毙。大众将从2016年开始在中国生产新款插电式混合动力车（PHV），计划今后4年在中国当地生产合计15款以上新型环保车。大众统管中国业务的董事约赫姆·海兹曼表示，“将推进包括电池和系统等在内的本地化”。

       美国通用汽车（GM）也计划通过合资方式在2020年之前向中国投资约1千亿元。

       中国2014年新车销量为2349万辆。大众和通用汽车的合计销售了350万辆以上，而日系厂商中，在华销量最高的日产也仅销售122万辆，丰田的份额更仅为4％左右。

       因经济出现减速，中国的汽车销量增长放缓，份额争夺战日益激烈。日系车企究竟能在中国拉拢多少消费者？对于大型车企来说，在中国市场的成败事关其参与全球竞争的前景。

      （二瓶悟、中西丰纪 上海）
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。