NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中山淳史：将于10月26日开幕的东京车展将改名为“日本移动出行展(Japan Mobility Show)”，比亚迪(BYD)将作为中国汽车企业首次参加。

      汽车展览会在全球范围处于转型期。在与东京并称为五大车展的德国“慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会(IAA MOBILITY)”(9月)上，日美欧的制造商相继缺席，另一方面，拥有大量纯电动汽车(EV)的中国企业受到关注。在泰国和印度尼西亚的活动上，中国企业也增强了存在感。

      中国企业的驱动力是称得上爆炸式的本国纯电动汽车的普及和出口增长。中国汽车工业协会的数据显示，在9月新车销售(包括出口)中，纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）的比率比去年同期提高了5个百分点，达到32%。出口也同比增长93%，从2023年累计来看，维持世界第一的状态。

      从世界范围来看，1～6月的半年里各国销售的EV和插电式混合动力车（PHV）为616万辆，增加了41%，其中60%是中国制造。令人惊讶的是，中国汽车进入俄罗斯的情况大幅增加。在各国对入侵乌克兰的俄罗斯实施禁运之际，中国掌握了俄罗斯新车销量的一半。

      我们不禁要猜测，中国汽车今后会走多远？中国市场是否继续保持肥沃，使本国企业变得更加巨大？

      虽然至少后者是肯定的，但前者则是否定的。这是因为中国国内市场的扩张有可能已过顶峰。

      纵观汽车产业的历史，新车销售的历史最高水平往往与历史性泡沫经济的顶峰重合。同时，在泡沫经济崩溃后的约20年间，市场规模将稳定在峰值时的7～9成的水平。

      日本泡沫经济崩溃后就是典型。以1990年的777万辆为最高点，新车销量到2010年一直徘徊在500万～680万辆。此后，人口减少和年轻人远离汽车的趋势构成进一步打击，近年来一直徘徊在1990年的6～7成。

      美国是个例外。发生大萧条的1929年(新车销售的第一个高峰)之后，在20年里一直停滞不前，但1949年以后多次创出历史最高水平，并延续至今。很大程度上是因为人口持续增长。

      已进入人口减少期的中国被认为是日本型。中国2023年新车销量预计达到约2760万辆，连续3年增长，但不能忘记拉动销量的是出口。剔除出口后的国内销量以2017年的2799万辆为最高水平，自2018年起连续5年持续下降。

      针对今后前景，占国内生产总值(GDP)3成的房地产投资的不确定性加大，环境严峻。也就是说，如果以2017年为顶峰，中国的新车销量今后将以2000万～2500万辆进入稳定期。