NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另一方面，即使新车的总需求停滞不前，转向EV的趋势也将取得进展，因此强大的企业进一步壮大的可能性很大。再加上市场规模达到日本鼎盛时期的3.6倍，实际上正在发生的是比亚迪等在EV开发上领先的企业和其他企业的两极分化。被认为“输家”的企业包括国有企业在内，正在面临淘汰的浪潮。

      在EV领域起步晚的日本企业如果不采取措施，也会陷入后者的境地。十字路口正在临近，三菱汽车决定退出在中国的生产。有趣的是消息发布后三菱汽车的股价上涨这一点。由于价格竞争激烈，中国市场正变得无利可图，提前退出的判断被认为利好。

      作为“赢家”的中国企业的海外扩张或将继续进一步取得进展。据称，中国政府在补贴和税收方面给予了大力支持。欧盟(EU)开始对中国制造的EV进行反倾销调查，是强烈的危机感的体现。

      让情况变得复杂的是，在产能过剩已达到数百万辆规模的中国，除了当地企业之外，高度依赖中国的德国企业至今仍在展开设备投资。供应过剩暂时无法消除。

      这样一来，有可能对世界性的电动化趋势本身产生负面影响。虽然纯电动汽车变得便宜是好事，但如果中国企业在各国的发展势头加强，现有企业就会被消耗，很难进行投资。排挤中国汽车的动向就有可能会加强。

中国广州市在建设的EV充电桩

     这是讽刺的现象。中国越是成为世界纯电动汽车普及的驱动力，就越容易出现问题，也越容易产生火种。在美国，由于安全保障方面的限制，中国EV很难销售，但在美国汽车工人联合会(UAW)持续进行罢工的背后，以中国为中心的快速普及EV的趋势明显产生影响。

      美国舆论调查公司皮尤研究中心（Pew Research Center）6月份的调查显示，以雇佣问题等为背景，回答欧盟和美国加利福尼亚州采取的“2035年禁止销售汽油车”是错误的受访者比2年前增加了8个百分点，达到59%(美国政府目前的目标是到2030年使50%变为无公害汽车)

      美国媒体《华尔街日报》在同月的社论中，援引了“虽然去碳化的解决方案多种多样，但面对声势浩大的势力，存在无法表达意见的多数派”这一丰田会长丰田章男的说法(2022年12月)，表示这是“有勇气的话”。

      而就在不久前，美国曾对丰田慎重对待纯电动汽车的做法持严厉态度。在美国以外，舆论也在动摇。日本该何去何从？已经不能在纯电动汽车的研发上松懈。既然中国这个巨大的对手具有了实力，日本就只能继续通过电池和软件等广泛的技术与战略取得胜利。

  本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史