NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国大型车企相继表示将在欧洲开展本地化生产。欧盟（EU）对中国生产的纯电动汽车（EV）在区域内的崛起显示出警惕。欧盟认为越来越多的低价中国汽车流入区域内的问题在于中国政府提供补贴，并就此展开调查。中国方面则表示将为本地就业作出贡献，以此避免摩擦。

      “如果中国缺乏平等公平的竞争环境，欧盟将不得不采取更强硬的做法”， 9月25日，作为欧盟执行机构的欧盟委员会中负责贸易的执行副主席瓦尔迪斯东布罗夫斯基斯在访问地北京发表演讲时这样强调。他同时指出，中国政府的补贴政策可能正在使纯电动汽车领域的竞争发生扭曲。

      随后，东布罗夫斯基斯出席了与中国国务院副总理何立峰举行的经贸高层对话。双方有可能就汽车补贴展开了磋商。

      9月，欧盟认为中国产纯电动汽车具备价格竞争力的背后原因是政府提供补贴，并展开调查。欧盟担心如果低价中国产品席卷市场，欧洲厂商会失去商机，导致区域内的就业岗位减少。

长安汽车在上海国际车展上展出的电动汽车

      中国方面否认了补贴和销售价格的相关性。中国汽车业界团体、乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国政府的（包括纯电动汽车在内的）新能源车补贴已于2022年底结束。中国外交部发言人汪文斌在25日的记者会上反驳称，欧盟的调查“不利于全球汽车产业链供应链稳定，不符合任何一方利益”。

      欧盟国家已就以2035年为目标原则上禁止销售除行驶时不排放二氧化碳的零排放汽车以外的新车达成一致。在全世界向纯电动汽车转型的浪潮下，中国实现了巨大进步。

      中国的纯电动汽车等新能源车的产量（2022年）达到700万辆，规模位居全球第一。业界团体的数据显示，其中15％左右产品用于出口，一半（55万辆左右）出口至欧洲。

      今年1～7月中国已向欧洲出口约45万辆。有调查显示，2023年1～7月中国车在欧洲纯电动汽车市场所占的份额已经从2019年的不足1％迅速上升至8％。

      在欧洲经济减速的情况下，欧盟委员会开始明确表现出关注区域内产业振兴、确保就业的态度。