NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “我们打算2022年度内完成1～2项”。

      电装（DENSO）首席财务官（CFO）松井靖提到的话题是出售与发动机相关的零部件业务。9月，该公司将燃油泵业务出售给了丰田集团的爱三工业，松井说“除此以外，（我们）还设想了好几个项目并已开始行动”，提出了推进结构转型的方针。

      电装引进了自主将二氧化碳排放量换算成费用的“内部碳定价（Internal Carbon Pricing，ICP）”机制，目前正在判断二氧化碳排放量大的业务的收益性和资本效率。该公司拥有约40项发动机相关零部件业务，包括火花塞及汽油喷射器等。加紧出售这些业务的背后原因是全球的汽车电动化浪潮正以超出预期的速度袭来。

      中国企业的业务推进“速度太快”

      “低成本化的速度是实在太快了”。

      研究各国厂商纯电动汽车（EV）的日本名古屋大学大学院（研究生院）教授山本真义（电气工学）对拆解后的中国纯电动汽车难掩惊讶。

电装设立了定位于“电动化大本营”的基地“电动开发中心”（日本爱知县安城市）

      山本教授尤其关注的是与马达及电池同样重要的零部件“逆变器”。这是一种通过对电流进行转换来有效控制马达的设备，在混合动力车（HV）用途领域处于领先地位的电装掌握了全球约30％的份额。但一家中国纯电动汽车生产商却将价格低廉的家电用零部件用在了逆变器上。据称，逆变器的价格仅为主要纯电动汽车配备的产品的三分之一左右。

      随着纯电动汽车的普及，汽油车使用的零部件将会走向衰退。电装曾经认为，就算这样的时代来临，只要掌握逆变器，公司就能继续生存下去。但即使是这样的“王牌产品”也有可能卷入与新兴企业之间的无情的价格竞争。

      在中国纯电动汽车行业，日系零部件厂商基本上没有存在感。以日系企业两倍的工资来吸引人才的中国零部件制造商和欧洲企业等控制着零部件的供应。山本教授指出，包括电装在内的日系零部件制造商“仍具有优势，那就是能以低成本生产高耐久性和可靠性的产品”。他表示：日本企业“应该尽快扩大与领先的海外纯电动汽车生产商的交易”。