NIKKEI——日本经济新闻中文版

      多部田俊辅：在新车销量达到日本约6倍、美国约1.7倍的中国市场，美国车企开始试图卷土重来。效仿借助纯电动汽车（EV）直销模式快速增长的美国特斯拉，旨在建立不依赖中国合资企业的自主直销渠道的行动正在加强。特斯拉成为起爆剂，世界最大市场正在进行着新车销售的“流通革命”。

       “我们希望以更为直接的方法倾听消费者的声音，进行对话”，美国通用汽车（GM）9月20日在中国市场推出了源自创始人名字的新直销渠道“道朗格(The Durant Guild)”。

       “道朗格”的官方网站上发布的车型有SUV“悍马”的纯电动汽车版和搭载尖端驾驶辅助的“雪佛兰塔霍(Chevrolet Tahoe)”等。对象为进口车，不仅是纯电动汽车，还推出搭载高性能发动机的跑车等。

       在通用的行动约1周后，美国福特汽车也宣布在中国成立出资8成以上的纯电动汽车子公司，表示展开纯电动汽车的研发和运营。当地高层干劲十足地表示，这是发挥在中国经过不懈努力而积累的实力的全新出发点。

通用直销网站“道朗格”的官网

       两家企业均未公布详细的业务计划。中国的大型汽车厂商高管表示，“在2家企业的在华份额下降的背景下，可能打算不再依赖此前的中国合资企业，而是在中国建立由美国总部控制的直销网”。

       实际上，成为美国2家大型车企采取反攻行动的契机的是特斯拉的卓越表现。10年前成立全资子公司，启动进口销售，3年前在上海起用工厂。在2022年上半年，在以纯电动汽车为中心的新能源汽车乘用车市场，跃居中国份额第3位，在中国确立了品牌地位。

      特斯拉的增长由直销模式支撑。在设在购物中心等处的展厅观看或试驾之后，能以统一价格购买。1年前购买特斯拉车的钱某表示，“与通过经销商购买相比更有透明性，吃亏的风险更小也成为选择的标准”。

      借助直销模式，特斯拉能灵活改变销售战略，直接向消费者推销。中国市场以经销商制度为中心，但很多新兴纯电动汽车厂商采取直销模式。特斯拉带来的不仅是纯电动汽车转型，还将改变在美国维持100多年，已在全球普及的新车销售模式。

       特斯拉在中国取得的成功还将给世界汽车巨头与中国大型车企厂商的关系带来冲击。要求在中国制造和销售汽车必须采取合资形式的外资限制于2022年完全取消，但掌握50％股权的中方公司对作出改变持慎重态度，因此外资提高出资比例极为困难。

       另一方面，通过合资获得力量的中国大型厂商以国内市场放缓为背景，正加快进驻海外，美国和中国已经从以合资为支柱的合作时代迈向在全球展开较量的竞争时代。寻求借助在中国的流通革命确保主导权，进而卷土重来的美国大型车企的挑战能否取得成功？似乎左右着中美企业的竞争关系的走向。

  本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）中国总局　多部田俊辅