NIKKEI——日本经济新闻中文版

      三菱汽车在经历数次丑闻之后并入日产雷诺联盟旗下，本以为获得了休养生息之地，但好景不长。受前日产汽车会长戈恩被捕等影响，联盟的前途明显充满未知数。三菱材料也被曝出质量造假，领导层的处事态度受到批评。

      长期属于行业内最赚钱企业的三菱商事2020财年也出现了在净利润方面将首位宝座拱手让给日本另一大商社、伊藤忠商事的可能性。

      三菱集团走向低迷属于必然

      不过，从我个人的角度来看，三菱集团如今的低迷是长期停滞不前之后出现的必然现象。

      三菱150年的历史完全可以划分为二战前至二战时的前75年，以及二战后的75年。如果造访位于东京汤岛的三菱史料馆，在回顾历史的同时会切身感受到与不断挑战新业务和技术、并使之转变为产品的三菱发展的前75年相比，二战后拓展业务的速度明显放缓。

      在汽车和家电等二战后形成的巨大市场，三菱被丰田、索尼和松下电器产业（现为松下）等本国的新兴势力夺走了主导权。而在随后崛起的通信、互联网和数字市场，三菱的存在感更为渺小。

      属于三菱集团元老的三菱化学控股集团的会长小林喜光表示“包括本公司在内，三菱系的各个企业都在拼命推进结构改革，并在各市场维持稳固的地位，希望这点获得评价”，但他也承认“集团未能创造出新业务，虽然令人遗憾，但这是事实”。

      同属三菱集团的日本邮船社长长泽仁志指出“二战前在三菱总部的号令下，将经营资源迅速投向有潜力的市场，但二战后由于财阀解体，失去了司令塔”。他认为这一点是三菱丧失活力的原因之一。