NIKKEI——日本经济新闻中文版

       据业内人士称，由于船舶供求紧张，船东们处于更有利的地位，正在寻求三年或更长时间的中长期合同。另一方面，航运企业更倾向于短期合同，只在需要时才进行运输。越来越多的船东要求船运企业接受更高的租价，以换取接受短期合同。

       对美国和欧洲经济衰退的担忧可能会抑制对汽车的需求。即便如此，认为“中国的汽车出口似乎正在从荷兰和比利时等传统目的地扩展到德国和法国等其他主要国家”（日本综研的）程塚正史）的观点仍有不少。汽车运送船舶的短缺被认为持续到2024年左右，届时因租船费上涨而不断订购的新船将投入运营。

汽车运输船只出现供需紧张（资料图）

       专用船舶的短缺和租赁成本的上升也不利于日本汽车行业。尽管半导体短缺的影响仍然存在，但日本新车销售正在从最糟糕的时期得到改善，连续两个月实现了同比增长。 对于希望增加产量以弥补计划延误的车企来说，运载船只的短缺是一个严重问题。

      马自达因没能按计划确保船只将成品汽车从工厂所在地的广岛运往美国和欧洲，7～9月的出货量没有达到计划的30万辆。马自达的一名管理人员说：“在确保运输船只方面存在问题”。

      另一方面，日本的主要海运企业的业绩却非常强劲。川崎汽船表示：“由于中国长航线出口的增加，汽车运输船舶的供需平衡一直非常紧张”。日本三大海运企业在2022年4月至9月的业绩也显示出汽车运输业务的强劲。川崎汽船在4月至9月从日本和远东地区运输了66.5万辆汽车，比去年同期增长了26%。