NIKKEI——日本经济新闻中文版

      运载汽车和建筑设备的专用船只的租船费大幅上升，达到历史最高水平。10月份一天的费用是2022年初的2.6倍。这是中国的纯电动汽车（EV）出口激增，以及全球的运载船只的短缺造成的。这使受零件短缺困扰的汽车制造厂商又增加了运输船只短缺的逆风。

      根据英国研究企业克拉克森研究公司的数据，10月份6500辆汽车负载的一年期合同的租费达到了每天10万美元的高点。从2022年1月的38,500美元大幅增加。这是2020年中期1万美元水平的10倍，当时由于全球疫情扩散，需求低迷。

       在出口成品车时，汽车制造商使用与海运企业签约的专用船只进行运输。海运企业不仅使用自己的船只，必要时还向船东租用船只。租船费是海运企业租用船舶时向船东支付的费用，当专用船只短缺时，租船费容易上升。

      租船费激增的主要原因是中国的汽车出口迅速增加。 根据中国汽车工业协会的数据，中国2021年的汽车出口量达到201万辆，比前一年翻一番，首次超过200万辆。 2022年1～9月的出口达到211万辆，已经高于2021年全年，同比增长56%。

      驱动力是中国纯电动车出口的强劲表现。中国2021年出口了31万辆纯电动汽车，占出口总数的15%。多数出口到重视环境保护的欧洲。一位行业内的人士说：“也使用铁路在中国和欧洲之间运输汽车，但纯电动汽车的电池被指定为危险品，只能通过（颠簸较小的）船舶运输”，对专用船舶的需求正在增长。

       在过去的两年里，由于半导体短缺造成的瓶颈，全球汽车行业的生产一直在放缓。在这种情况下中国汽车厂商能发起出口攻势，日本综研的高级经理程塚正史指出：“似乎中国制造商将非汽车用半导体用于汽车，或者（向半导体制造商）支付更高的价格进行了确保”。

       克拉克森研究公司的常务董事斯蒂芬-戈登推测：“预计2022年的全球车辆运输量将低于疫情之前的水平。然而由于从中国的长距离出口运输增加，包括移动距离的运输需求可能会恢复到疫情之前的水平”。

      运输需求的恢复导致了专业船舶的直接短缺。在疫情引起的汽车生产下降之后，许多海运企业缩小了船队的规模。据相关人士的数据，2020年全球载重量在1000辆以上的汽车运输船只数量为750艘，比2019年底下降3%。

      运送二手车的集装箱船的短缺也产生了影响。与专用船只运输的新车不同，二手车通常用集装箱运输。自2020年秋季以来，集装箱船运费一直在上涨，原因是港口堵塞和居家需求导致的货物增加。相关人士说：“2020年使用专用船舶从日本运输二手车的比例略高于50%，但2021年上升到75%左右。"。