NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在日本起降的国际航线中，中国航线的存在感正在提高。从日本2019年的冬季时刻表来看，中国航线比夏季增加19％，超过了航班大幅减少的韩国，跃居首位。因看好旺盛的旅游需求，中国的航空公司正在增加成田机场和关西机场的起降航班。中国的航空公司以廉价航空（LCC）为代表，价格竞争力很高。日本企业在增长航线的竞争上正逐渐受到挤压。

抵达羽田机场的中国东方航空班机（资料）

      9月，京成电铁在连接成田机场和东京都中心的“Skyliner”列车的乘车券销售柜台引进了中国的电子结算服务。意在争取成田机场增加的中国游客。2019年来自中国的访日游客截至9月约为740万人，比上年同期增加15％。

　   观察日本的国际航线的运营时刻表，来自中国的访日游客在2020年春季之前进一步增加的可能性很高。日本国土交通省统计显示，2019年冬季（10月27日～2020年3月28日）连接日本和中国的定期航班为每周1406班，比夏季增加224班。在日本的国际航线中，中国航线占27％，也就是说在日本机场起降的国际航班中，4架飞机中就有1架是来往于日本与中国之间。

      形成对照的是，受日韩关系恶化影响，韩国航线降至778班，减少501班。11月12日有消息称韩国建筑巨头HDC现代产业开发将收购居韩国第2位的韩亚航空(Asiana Airlines)。韩亚航空旗下的LCC首尔航空(Air Seoul)正在大幅缩减日本航班。

      随着航空自由化的推进，在起降额度上仍有剩余空间的成田机场原则上接受增加航班的申请。其中采取积极行动的是中国的航空企业。在冬季的中国航班中，中国的航空公司的定期航班为1134班，增加了238班。除了大型企业中国南方航空增加航班之外，厦门航空开通了福建省福州至成田的航线，中型航空公司也在挖掘日本地方旅行的需求。

　   中国的航空公司的优势是来自丰富的国内航线需求的稳定收益。据国际航空运输协会统计，2018年中国的国内航线旅客人数仅3大航空公司就达到约2亿3千万人，相当于日本2大航空公司的3.5倍。在中国，依据国家政策，大型航空公司的基地机场为北京、上海和广州，缓慢形成分栖共存的局面，中型航空公司也在各地方拥有竞争少的自主航线。在国内航线获得的收益可以用于扩大国际航线。