NIKKEI——日本经济新闻中文版

      台湾爆发的“共享单车大战”终于将走向终结。在固定停车点停放的行政主导的“微笑单车（Ubike）”率先进入市场，但源自新加坡的“Obike”也在2017年的进驻台湾，双方展开了激烈的竞争。Obike以随取随停型的便捷性为武器，一度显示出强劲势头，但由于违章停车较多等原因而受到市民的反对，目前Ubike的优势正日趋巩固。

收容违章停放车辆的“共享单车坟场”（10月，台北市的台湾大学校园内）

      “不管怎么收拾都没完没了”，在台北市的台湾大学的校园内，负责违章停放的自行车收容的男性唉声叹气地说。排成排的Obike的车辆总计超过1千台湾媒体报道称这是“共享单车坟场”。

       虽然共享单车在中国大陆的快速增长受到关注，但原本在亚洲被称为共享单车先进地区的是台湾。

      2009年，在大型自行车企业“巨大机械工业（GIANT）”的协助下，行政部门主导的Ubike启动服务，并在台湾主要城市拓展业务。在台北，约400个停车点总计运营着约1万3千辆单车。由于该服务以缓解交通拥堵和大气污染、增进健康为目的，因此行政部门提供部分补贴。费用最初30分钟仅为5～10新台币（约合人民币1～2元），非常低廉。

　   Ubike只能在固定场所租借和归还，存在不便。而抓住这个机会、2017年4月进入台湾的是Obike。其可以利用智能手机读取自行车上的二维码，可以在任何地点随取随停，这一点和中国大陆的大型运营商相同。在台北增加至约7千辆，甚至有声音惊呼“Ubike一定会被Obike消灭”（台北市长柯文哲）。

　   不过，Obike从最初开始，违章停车就招致一部分市民的反感，遭遇了车辆被扔到河里等粗暴的对待。最近，越来越多声音提出“维修不良的车增加”（台北市的男性）等质量低下问题，运营公司高管的集体离职等也被报道出来。

　   此外，政府方面的限制也构成压力。台北市议会通过了条例，规定由行政部门指定自行车停车场所。如果得到施行，Obike有可能失去随取随停的优势。

　   Ubike也开始卷土重来。其引进了“换乘促进举措”，即只要在下地铁等之后1个小时以内使用，将可免除30分钟的费用。

 　  台北科技大学副教授江雅綺（研究共享经济）针对随取随停型单车指出，“为了确保任何地点都能取用的便利性，需要大量投放车辆，但在狭小的城市里，将让无关的行人等产生公共空间被侵占的感觉”。她表示能保持秩序的Ubike“更能满足消费者的需求”。

 　  Obike于6月在本国新加坡结束了服务。针对在台湾的业务解释说，“仍没有撤退的计划”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）伊原健作 台北