NIKKEI——日本经济新闻中文版

       JR东日本等日本各铁路企业与国土交通省力争让日本铁路技术进入国际标准。目前全球的主流是欧洲标准，从日本出口铁路技术时，需要追加功能或取得安全证明，这是导致成本增加的主要原因。在国内旅客在中长期内增加无望的背景下，日本将通过制定反映本国标准的国际标准来抓住亚洲等新兴国家的需求。

       JR东海、JR西日本、川崎重工业等企业也参与，制定了这项计划的路线图。将在未来约5年里，使技术形成书面文件，并筛选出应在海外推广的技术。

       国际标准化组织（ISO）将于10月23日召开铁路领域的大型线上会议。日本计划首先在此次会议上共享应该制定国际标准的项目，提出日方的要求等。

       目前全球普遍采用欧洲标准。除了法国阿尔斯通和德国西门子等大型车辆制造商之外，中国等的厂商也在按照欧洲标准进行生产。

       比如在遇到红色信号灯或者与前方列车距离较近时可自动减速的控制设备，在欧洲，由于很多列车是在多国之间运行，所以引进了可应对多国信号灯的控制设备。

       即使要将日本的车辆出口到一个亚洲国家，如果对方要求采用欧洲标准的话，也必须追加配备可在多国使用的控制设备，或者额外实施一项可证明“日式控设备也很安全”的工作。这会导致成本增加，竞争力下降。

JR东日本2016年向泰国出口了铁路系统（照片由该公司提供）

       JR东日本2016年向泰国出口了城市铁路车辆及维护技术，但由于当时也要求符合欧洲标准，耗费了较长时间才交付。

       如果制定国际标准时明确规定“只要符合一定的安全条件，则不要求欧式或日式的形式”等，就可以直接出口日本的车辆。需要标准化的项目不仅有铁路设备，还有维修检查的方法等，多达数百项。