NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本东海旅客铁道公司（JR东海）将于2020年春季增发东海道新干线的最高速列车“希望号（NOZOMI）”。东京至新大阪区间将以平均5分钟1班的频率发车。包括“光号（HIKARI）”和“回声号（KODAMA）”在内，列车发车频率达1小时17班次，与全球的高速铁路相比也属于罕见的高频率。为何列车的增发成为可能？日本经济新闻（中文版：日经中文网）就背后的原因进行了一番了解。

在东京站站台等待希望号列车的乘客（5日）

      最主要原因是JR东海将在2020年春季将新干线的所有列车更换成新型列车“N700A”。全部列车的最高时速将达到285公里，东京至新大阪区间的运行时间为2个半小时。原本配合慢速列车的时刻表编制将得到改善。目前6节编组的“700系列车”将退役。因先发列车的原因导致后发列车“堵塞”的状况将被消除。

      由于东海道新干线的线路只有上行线和下行线各1条，如何最大限度活用1条线路显得至关重要。新型列车投入运行后，能够在单位时间内行驶更多列车。

      除此之外，列车在东京站的“折返”时间也很关键。东京站的东海道新干线站台有6个乘降场所，线路只有上行线和下行线2条。“希望号”和“回声号”等运行列车加上回送列车，如此多的列车循环到达和发车，站台上需要以秒为单位进行调整。为此，将合计投入约32亿日元推进东京站的设备改良等。即使缩短效果只有“十几秒钟”，缩短的这十几秒也可能实现增发。 

      首先将对车辆的刹车进行改良。东海道新干线采用时速30公里以内自动刹车机制。此次通过对刹车进行改良，改变开始刹车地点，能够在更短距离内使列车减速。从而可以将到达时间缩短数秒。

      另外，还将提前站台的安全确认时间。此前由车站工作人员操作改变新干线线路的转辙机，确认“开通指示灯”点亮后，进入安全确认作业，向乘务员发出出发信号。此次将新安装“安全指示灯”，在转辙机开始转轨时点亮。可将站务员的安全确认时间缩短几秒。

      此外，还将通过提高新干线新型列车的加速性能，将时间缩短十几秒钟。