NIKKEI——日本经济新闻中文版

法国阿尔斯通的“TGV”（左）和德国西门子的“ICE”（AP）

　　随着中国南车和中国北车的合并，形成了全球最大铁路车辆企业“中国中车”。围绕亚洲和非洲等增长市场的开拓，中车与欧洲企业形成竞争的情况出现增加。此外，日立制作所也通过收购欧洲企业等方式发起挑战。

　　乔伊·凯瑟倾向于认为，应避免单纯以硬件与中国企业等直接对决，要改变“竞争舞台”。如果西门子与阿尔斯通合并业务，收集全球正在使用的铁路的运行信息和零部件老化数据的节点将迅速增加。这是因为西门子在铁路版“物联网（IoT）”方面领先。在基于数据分析和加工的维护检查等方面，西门子本身可以通过提供服务与相关软件来赚钱。

　　西门子软件相关业务的销售额约4300亿日元，数字相关业务的销售额约1300亿日元。西门子的董事罗兰·布什自认为“能进入全球软件企业前十”。西门子将增加铁路车辆周边数据收集节点的数量，助推软件业务。其竞争对手美国通用电气（GE）尚未涉足这一领域。通过把铁路和大楼等联结起来，使人员快速移动与高效利用能源的城市总体综合解决方案变得更加容易实现。

　　2017年4月，西门子把风力发电机业务转到与西班牙风电企业歌美飒的合资企业。乔伊·凯瑟将代表性的“重电”业务从主体中剥离，避免在硬件领域与中国企业直接竞争。针对美国企业的措施也很明确。担任西门子首席技术官（CTO）的布什表示，“谷歌和亚马逊的主战场是面向消费者。西门子将加强他们尚未进入的BtoB（企业间交易）数据”。一系列合资动作可以说是努力成为“铁路和风电领域的谷歌”。

　　在全球城市中，如果人员的移动增加，不污染空气的纯电动汽车和高效转移人员的铁路需求将会扩大。欧洲企业把关注目光聚焦于此，不再拘泥于自主模式，正逐步明确收益模式。德国企业与日本企业有许多共同之处，同样“专注制造”等，但当今的现实是要在“异次元”上决定胜败。专注硬件、倾向于自主的日本企业也许要被迫调整经营战略了。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 加藤贵行