NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　随着西门子与阿尔斯通合并铁路业务，被视为全球铁路车辆行业“3巨头”之中的两家组成了联盟，销售额较低的日本企业的存在感有可能进一步降低。要在欧美车辆更新和新兴市场国家新车引进等全球订单竞争中抗衡对手，日本企业之间的重组也将成为选项。　

日立的铁路车辆

　　作为日本国内最大铁路车辆企业，日立制作所旗下相关部门的销售额约为5000亿日元。日立制作所2015年收购了意大利的信号系统企业，今后计划继续通过并购（M&A）等手段将销售额提高至1万亿日元。此外，川崎重工业也提出通过扩大亚洲业务等方式，到2025年将销售额提高至1.8倍，达到2400亿日元的目标。但这一销售数字仍远远落后于西门子·阿尔斯通联盟。

　　主管日立铁路部门的执行专务董事亚利斯塔尔·多尔梅（Alistair Dormer）表示，日本企业正在冷静关注行业重组，“将发挥技术实力，通过低廉的维护费用等形成差异化”。但在新兴市场国家的订单竞争中，大量采购和生产带来的成本削减将成为关键。

　　日本企业除了日立等一部分企业之外，大部分专注于车辆、信号系统、车门、制动器等专门业务。在将整个项目的设计和施工全部交给1家企业的“交钥匙方式”成为主流的背景下，日本铁路车辆行业的构造将处于不利地位。日本企业如果不能正视由整车企业主导的国内重组，有可能不断走下坡路。