NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　全球第2大铁路车辆企业德国西门子和第3大的法国阿尔斯通9月26日宣布将合并铁路业务。西门子将剥离旗下铁路业务，使之与阿尔斯通合并，西门子将取得新公司的50％股权。

中国北车（现为中车）的高铁技术以西门子的技术为基础（河北唐山）

　　西门子此前曾与全球第4大的加拿大庞巴迪推进业务整合谈判，但最终选择在欧盟内部进行合并。合并完成后将形成虽在规模上落后于居首位的中国中车、但在技术实力上更胜一筹的全球第2大铁路车辆企业，与中车展开对抗。

　　新公司名为“西门子·阿尔斯通”，计划2018年内完成整合。但合并后新公司在欧洲等部分市场的份额较高，能否获得反垄断当局的批准尚难以确认。

　　双方9月26日签署了业务合并备忘录。尽管双方强调称是“平等的合并”，但西门子有权进一步取得新公司2％股权，将出资比例提高至52％。全部11名董事中西门子方面将占到6人。

　　新公司将在法国上市，由阿尔斯通首席执行官（CEO）亨利·普帕特-拉法担任CEO。经单纯计算，双方整合后的员工人数将达到6.2万人。新公司的销售额将达到153亿欧元（约合人民币1195.52亿元），虽然低于中国中车的约2240.78亿元，但明显高于庞巴迪的约471.74亿元。

　　阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美地区较强，西门子在中国、美国、俄罗斯市场较强，双方的地域互补性较强。此外，合并后的新公司还将采用西门子擅长的数字服务，彰显与中国中车的差异。

　　西门子的首席执行官（CEO）乔伊·凯瑟在发表的声明中解释了进行合并的原因。凯瑟举了2015年中国南车和中国北车合并为中国中车的例子，指出“支配亚洲的玩家大幅改变了全球的势力格局”。中国中车不仅是在国内，在海外市场也在不断扩张。以新兴市场国家为中心，铁路车辆的订单竞争正越来越激烈。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福