欧洲酝酿交通异次元竞争背后的中美影子
2017/09/28
9月26日,欧洲著名企业在汽车和铁路两大领域均提出了新战略。以高性能吸尘器闻名的英国戴森(Dyson)宣布进军纯电动汽车(EV)领域,德国西门子和法国阿尔斯通则就合并铁路业务达成协议。在全球人口持续向城市集中的背景下,关系到人类整体移动手段的“交通工具”被视为增长市场。为应对战具有资金实力的中国企业、以及在数字化领域领跑的美国企业,日本企业的战略有可能受到影响。
“在纯电动汽车时代,汽车家电化”成为现实
“将成为完全不同的东西”,戴森创始人詹姆斯·戴森针对自主开发的纯电动汽车这样说。目前戴森已有400人秘密开发纯电动汽车,预定2020年上市。据悉将投资20亿英镑用于电池和车身的设计与研发。
詹姆斯·戴森 |
在跨界企业涉足汽车业务方面,美国谷歌和苹果也正在开发自动驾驶汽车。有意见指出,“随着迈向电动化和自动化,汽车变得像智能手机和家电那样的时代即将到来”。但专家之间存在意见分歧,在日本的产业界,对此的怀疑论调似乎仍很强。当然,此次是真正的家电企业进军纯电动汽车市场。据英国广播公司(BBC)报道,戴森自从1990年代就提出了不造成大气污染的纯电动汽车构想。
欧洲媒体报道称,随着戴森进入纯电动汽车行业,与现有的整车企业的竞争将更加激烈。在各种意义上,“完全不同的”纯电动汽车值得期待。也许会是纯电动道路清扫车,也许会是具备个性化马达声的纯电动汽车。
戴森一直以彻底研究客户面临的问题、进而创造出设计简洁的产品而著称。在技术方面的招牌是马达。以强有力的马达为核心,戴森一直在颠覆吸尘器、送风机和空气净化器等的常识。马达将决定纯电动汽车的性能,戴森的这些经验或将得到发挥。
利用外部资产,专注于设计和品牌管理
此外,戴森还能有效利用欧洲特有的外部资产。欧洲整车企业在内部严格实施汽车设计和品牌管理。另一方面,从开发阶段就开始推进分工,专注于汽车的工程企业分散于德国和奥地利等地。这些企业甚至有能力进行传动系统(驱动装置)的受托研发。
在戴森的老家英国,工程企业里卡多(Ricardo)非常有名。这家企业与剑桥大学关系深厚,聚集了剑桥优秀技术人员。其股票也已上市,以汽车的电动化为商机,正在扩大业务。据美国高盛统计,从所需零部件个数来看,汽油车为3万个,而纯电动汽车仅为1.1万个。英国具有技术实力很强的零部件厂商。如果戴森借助里卡多等的力量,进入纯电动汽车领域的障碍并不高。
另一个是品牌号召力。日本大型家电量贩店的营业负责人表示,“欧洲家电品牌价格昂贵,但在特定领域追求极致。除了生产马达的戴森之外,生产加热器和咖啡机的意大利德龙(Delonghi)、生产电热水壶的法国特福(T-fal)就是代表性的例子”。在中国,比亚迪(BYD)等纯电动汽车企业的势头强劲,但缺乏国际性品牌号召力。对于通过家电取得良好业绩的戴森来说,或许存在通过高价格纯电动汽车避开与中国企业竞争的胜算。
西门子“告别重电”
中国企业的威胁波及到铁路车辆领域。“支配亚洲的玩家大幅改变了全球的势力格局”,西门子的首席执行官(CEO)乔伊·凯瑟9月26日在声明中如此解释与阿尔斯通合并铁路业务的原因。
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