NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　9月26日，欧洲著名企业在汽车和铁路两大领域均提出了新战略。以高性能吸尘器闻名的英国戴森（Dyson）宣布进军纯电动汽车（EV）领域，德国西门子和法国阿尔斯通则就合并铁路业务达成协议。在全球人口持续向城市集中的背景下，关系到人类整体移动手段的“交通工具”被视为增长市场。为应对战具有资金实力的中国企业、以及在数字化领域领跑的美国企业，日本企业的战略有可能受到影响。

 　　“在纯电动汽车时代，汽车家电化”成为现实

　　“将成为完全不同的东西”，戴森创始人詹姆斯·戴森针对自主开发的纯电动汽车这样说。目前戴森已有400人秘密开发纯电动汽车，预定2020年上市。据悉将投资20亿英镑用于电池和车身的设计与研发。

詹姆斯·戴森

　　在跨界企业涉足汽车业务方面，美国谷歌和苹果也正在开发自动驾驶汽车。有意见指出，“随着迈向电动化和自动化，汽车变得像智能手机和家电那样的时代即将到来”。但专家之间存在意见分歧，在日本的产业界，对此的怀疑论调似乎仍很强。当然，此次是真正的家电企业进军纯电动汽车市场。据英国广播公司（BBC）报道，戴森自从1990年代就提出了不造成大气污染的纯电动汽车构想。

　　欧洲媒体报道称，随着戴森进入纯电动汽车行业，与现有的整车企业的竞争将更加激烈。在各种意义上，“完全不同的”纯电动汽车值得期待。也许会是纯电动道路清扫车，也许会是具备个性化马达声的纯电动汽车。

　　戴森一直以彻底研究客户面临的问题、进而创造出设计简洁的产品而著称。在技术方面的招牌是马达。以强有力的马达为核心，戴森一直在颠覆吸尘器、送风机和空气净化器等的常识。马达将决定纯电动汽车的性能，戴森的这些经验或将得到发挥。

　　利用外部资产，专注于设计和品牌管理

　　此外，戴森还能有效利用欧洲特有的外部资产。欧洲整车企业在内部严格实施汽车设计和品牌管理。另一方面，从开发阶段就开始推进分工，专注于汽车的工程企业分散于德国和奥地利等地。这些企业甚至有能力进行传动系统（驱动装置）的受托研发。  

　　在戴森的老家英国，工程企业里卡多（Ricardo)非常有名。这家企业与剑桥大学关系深厚，聚集了剑桥优秀技术人员。其股票也已上市，以汽车的电动化为商机，正在扩大业务。据美国高盛统计，从所需零部件个数来看，汽油车为3万个，而纯电动汽车仅为1.1万个。英国具有技术实力很强的零部件厂商。如果戴森借助里卡多等的力量，进入纯电动汽车领域的障碍并不高。

　　另一个是品牌号召力。日本大型家电量贩店的营业负责人表示，“欧洲家电品牌价格昂贵，但在特定领域追求极致。除了生产马达的戴森之外，生产加热器和咖啡机的意大利德龙（Delonghi）、生产电热水壶的法国特福（T-fal）就是代表性的例子”。在中国，比亚迪（BYD）等纯电动汽车企业的势头强劲，但缺乏国际性品牌号召力。对于通过家电取得良好业绩的戴森来说，或许存在通过高价格纯电动汽车避开与中国企业竞争的胜算。

　　西门子“告别重电”

　　中国企业的威胁波及到铁路车辆领域。“支配亚洲的玩家大幅改变了全球的势力格局”，西门子的首席执行官（CEO）乔伊·凯瑟9月26日在声明中如此解释与阿尔斯通合并铁路业务的原因。