NIKKEI——日本经济新闻中文版

      纯电动汽车在行驶时几乎不排放二氧化碳，但民间调查显示，制造过程中排放的二氧化碳是汽油车的2倍。原因是锂离子电池等蓄电池制造时需要反复进行材料的加热和烘干。

      美国麦肯锡（McKinsey & Company）的数据显示，在纯电动汽车制造过程中产生的全部二氧化碳中，来自蓄电池的最多，占到6成。日本经济产业省将以补贴为契机，推动制造商削减纯电动汽车的碳足迹。

      在美国，基础设施和电子设备的公共采购的一部分也将披露碳足迹列为条件。还出现扩大至汽车领域的讨论。

      熟悉环境法规的日本早稻田大学教授所千晴指出：“如果太晚引进碳足迹，日本汽车厂商有可能在市场上进一步陷于落后”。

      蓄电池碳足迹的披露并未在全球范围内取得进展。这是因为，针对供应链遍布全球的蓄电池，需要从作为原料的锂和钴的海外制造商等众多企业获取数据，计算过程相当繁琐。

      松下控股(HD)在公司内部实施计算，但并未公开数据。杰士汤浅目前还未实施计算，正在与业界团体携手研究相关方法。