NIKKEI——日本经济新闻中文版

      本田开始致力于建立纯电动汽车（EV）时代的供应链。本田已决定和杰士汤浅对锂离子电池的日本国内生产进行大规模投资，在车载半导体领域与台积电（TSMC）进行合作。按照以汽油车为前提的传统设计、生产和采购机制，无法在今后的主战场EV竞争中取得胜利。本田将按照新思路重新构建EV供应链。

      4月28日，本田和杰士汤浅宣布将共计投资约4341亿日元，用来建设开发量产锂离子电池生产技术的国内工厂。2027年10月将正式启动工厂，计划年产量20吉瓦时，供应几十万辆EV。此次业务中，日本经济产业省将在设备投资和技术开发上最高补贴1587亿日元。

本田社长三部敏宏要唤醒员工的挑战心

      在日本率先提出“摆脱汽油”的本田也为了对抗世界的竞争对手而进一步向EV转型。本田4月26日宣布，将把EV专用设计的新款车在北美的推出时间提前1年到2025年。在中国，将把所有新车变成EV的计划提前5年到2035年。

      要想实现目标，需要建立牢固的EV供应链。本田将以在日本的电池大规模投资为首，在半导体及车载部件等领域进行合作，提高着眼于EV时代构建新供应链的速度。

      从合作战略可以看出的是可以称为“苹果型”的新EV供应链构建。美国苹果正在自主生产左右iPhone竞争力的部件和软件，将锁定重要部件，从开发的上游阶段与主要厂商进行合作，巧妙控制成本和品质。

      本田也在直接关系到EV竞争力的电池及驱动装置等核心部件上加强参与，以便可以直接谈判等。与金字塔型的传统供应链结构截然不同。

      本田表示对负责EV驱动装置的日立Astemo，3月底把出资比例由原来的30％以上提高到40％。日立Astemo的优势在于对EV不可或缺的驱动装置“eAxle”。本田的目标是强化在开发和采购领域对Astemo的参与。

      另一方面，本田还挑选出重要零部件，探索从开发和采购等上游阶段开始与其他企业合作的模式。与台积电的合作就是其中一个例子。以往的常识是，半导体都是通过1级供应商（Tier 1）等零部件厂商进行采购。以后本田将站在前面，推动共同开发和采购顺利进行。本田社长三部敏宏表示：“汽车制造商和半导体生产企业直接进行谈判的时代已经到来。”

      4月中旬，本田宣布将与韩国大型钢铁企业浦项制铁（POSCO）在稀有金属加工等领域加强合作。双方将在电池回收再利用、原材料采购、驱动马达使用的高性能材料“电磁钢板”等方面强化合作关系。在电池不可缺少的锂和镍等稀有金属的优先采购方面，本田与专业商社“阪和兴业”展开合作。

      本田自身也在向EV转型方面下定了坚定不移的决心。4月新设了把EV开发业务从汽油车和混合动力车（HV）中剥离出来的“BEV开发中心”。打算向EV业务有效投入资金，目标是建立可产生收益的体制。三部敏宏社长进一步表示：“将EV业务拆分出来也是选项之一”。

      但四轮车最近两年因半导体短缺而持续减产，本田两次下调了2022财年（截至2023年3月）全球销量预期。在与美国并列的主力市场中国，1～3月的销量同比大幅下降38％。过去的扩张战略的反作用影响并未消除，至今四轮车业务的营业利润率仍在1％多的低收益水平上挣扎。

      三部敏宏社长打算将向EV转型的逆境转化为动力，让陷入大企业病的本田重新找回往日的挑战精神。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静