NIKKEI——日本经济新闻中文版

      特斯拉方面也具有进驻印度和东南亚的想法。围绕EV，美国计划将中国排除在供应链之外。目前，特斯拉在中国上海的工厂年产约95万辆，占到其全球产能的4成，是特斯拉最大的工厂。上海工厂除承担主力车型“Model Y”和“Model 3”的生产之外，还是对泰国和日本等的出口基地。

      特斯拉正在运行的乘用车工厂有美国的2家，中国上海和德国柏林各一家。此外，2023年还宣布在墨西哥建厂。如果加上印度和东南亚，将成为仅次于上海工厂之后的亚洲第2大基地。如果特斯拉构建成世界五极的生产体制，将会取得更好的平衡。对于特斯拉来说，当务之急是建立起不依赖于中国的供应链。

      与此同时，与比亚迪等中国EV巨头的激烈竞争，也是使得特斯拉希望进驻印度和东南亚的背景原因。除EV外，比亚迪还在包括插电混动车型（PHV）在内的全球销量上超过了特斯拉。即使仅看EV的数据，2023年10～12月比亚迪也首次超越特斯拉。比亚迪在中国销售占比90%。特斯拉虽然没有公布各地区的销量，但其市场横跨美国、欧洲和中国。如果仅限于中国，特斯拉的销量将进一步减少。

      在泰国，比亚迪和长城汽车等中国企业占据了EV市场整体的80%。汽车专业媒体“泰国Auto Life”的数据显示，从2023年全年的EV市场份额来看，比亚迪以40%位居首位，达到特斯拉（11%）的近4倍。而在印度，当地大企业塔塔汽车等也在EV领域领先。

      印度媒体有报道称，印度政府和特斯拉的谈判取得进展，预计最早将于2024年决定正式进驻。另有观点认为，产能最多将达到50万辆左右。对于希望首先以进口形式进行销售的特斯拉同时要求的下调EV进口关税，印度政府也正在考虑作出让步。在招商大战中，印度似乎领先一步。

      理特咨询公司的内田指出，“在印度和东南亚，EV是关系到国家战略的核心主题。特斯拉不能仅凭市场和产业的成熟度方面来判断哪个国家占优势，还应当有地缘政治上的考量”。看来针对特斯拉的招商拉锯战还将继续下去。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉 曼谷、花田亮辅 孟买、堀田隆文 纽约