NIKKEI——日本经济新闻中文版

      全球最大的企业中国宁德时代新能源科技（CATL）将与当地企业合作，最高投资约60亿美元建设工厂。工厂将在2026年前建成，将构筑起包括电池原料镍矿山开发等上游工序在内的生产体制。

      韩国LG能源（LG Energy Solution）也将与现代汽车合作在印尼建设电池工厂。

      同样是在印尼，2022年现代汽车与上汽通用五菱汽车开始生产EV整车，目标是建立包括电池在内的一贯制生产体制。

      目前在东南亚，中国及欧洲的车企主要以进口的方式销售在本国等地生产的纯电动汽车。日本贸易振兴机构（JETRO）的宫越朗指出：“今后在东南亚区域内生产也将成为主流。汽车相关厂商也需要根据纯电动汽车等电动车重新构建供应链”。

      进驻东南亚的日系零部件厂商多达1000多家，而参与纯电动汽车相关供应链的只有一部分。因为日本大型汽车厂商采取优先发展混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）的战略。

      另外，也存在一个实际情况，那就是在东南亚尚未普及纯电动汽车生产的情况下，从区域外供应已经足以应对。

      以汽油车为主的日系车在作为东南亚主要市场印尼和泰国的销售份额达到9成左右。但仅从纯电动汽车来看，在印尼，中韩2家企业超过9成，在泰国2家中国企业占到7成。

      印尼和泰国的纯电动汽车销量在2022年还很少，只有各1万辆左右，而今后向纯电动汽车的转型有可能超预期推进。如果中韩厂商凭借纯电动汽车攻势提高市场份额，这对供应商的影响力也会越来越大。某电池相关日系企业认为：“（中韩的）电池厂商在东南亚将促进建立可以供应零部件的体制”。

      东南亚的汽车供应链原本主要由日系整车厂商促进供应商进入而构建。随着向纯电动汽车转型，中韩厂商有可能主导建立供应链。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉 曼谷