NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本汽车零部件大企业纷纷将生产和设计从海外转移回日本国内。液压设备大企业KYB将一部分行驶系统零部件的生产从北美迁回日本。经营车载仪表的日本精机已开始将软件设计功能移交日本。由于新冠疫情导致的混乱和地缘政治风险的加剧，制造业正加紧构建稳定的供应链。将生产等功能转移回人工费等成本相对较低的日本这一趋势正在加强。

      KYB将把缓冲汽车所受冲击的减振器的一部分生产从北美转移至日本岐阜县内工厂。这是因为美国和墨西哥等北美基地的人工费上升，正在挤压收益。

      该公司表示，与新冠疫情前的2019年4～9月相比，2022年4～9月在北美的照明和取暖费用等固定费上升约3成，其中人工费上升了2成。另一方面，日本这一期间的人工费基本持平。其他成本也仅为小幅上升，该公司认为日本国内生产的盈利性更高。

      将转移的是在汽车专卖店等销售的用于更换的修理零部件。关于向整车供应的零部件，将生产转移至其他基地之际，需要通过新基地办理认证手续，转移需要较长时间。另一方面，更换用零部件则不需要取得认证。该公司已决定为了能根据目前的成本结构灵活地改变供应体制，从更换用零部件开始将生产迁回日本国内。

KYB将汽车减振器生产的一部分从北美转移至日本（位于岐阜县可儿市的工厂）

      不只是出于成本方面原因，还出现为维持稳定供应而将生产转移回日本国内的趋势。日本汽车座椅大厂商TACHI-S将在日本国内增产被称为“内饰罩（trim cover）”的座椅材料。将在秋田县和长野县的工厂增加生产，另一方面，将减少在中国的生产。考虑到疫情防控政策等导致供应链中断的风险。内饰罩的日本国内生产比例目前为30％，但到2023年度将提高至35％。

      回归日本国内的趋势不仅限于生产。日本精机针对嵌入车载仪表等设备的软件的一部分设计业务，已开始转移至日本。

      受人工费上涨等影响，日本精机此前从美国、英国和德国等发达国家将设计业务转移至波兰、墨西哥和越南等新兴市场国家。但该公司表示，在通货膨胀浪潮波及新兴市场国家的背景下，“日本的竞争力不断提高”。1月将在新潟市新建研发基地，还计划在秋田县和岩手县扩大基地网。