NIKKEI——日本经济新闻中文版

      比亚迪自主生产车载电池，旗下还拥有涉足半导体的子公司。借助自主涉足主要零部件的垂直整合的效果扩大生产，2022年的纯电动汽车销量达到186万辆（含插电式混合动力车），增至上年的3.1倍，正在通过盈利能力显示存在感。

  半导体不足也成为阻碍

      要恢复盈利能力，丰田的课题是提高产量。2023年，包括“卡罗拉”和“普锐斯”的“丰田”品牌以及高档车“雷克萨斯”品牌合计力争最多生产1060万辆。但是，增产并不容易。2022年4～12月财报发表之际公布的2022财年全球产量计划为910万辆，比此前计划下调10万辆。这是因为芯片短缺仍在持续。

      目前采取的措施是“节约半导体”。通过将雷克萨斯等的遥控钥匙从2个减为1个，有望增产10万辆。集团企业爱信(Aisin)配合自动变速箱等的全面改进，将设计改为可使用通用半导体。

丰田参加改装车展会“东京汽车沙龙”（2023年1月13日）

      领跑的特斯拉今年1月在主力的美国市场最多降价20％。对于今后发展纯电动汽车的汽车厂商的收益带来强劲逆风。福特也宣布主力的纯电动汽车降价。该公司2022年10～12月出现大幅利润下降，这是在盈利恶化的情况下降价。

      在迎接纯电动汽车普及的全面竞争已启动的背景下，丰田除了此前属于优势的降低成本之外，建立包括掌握纯电动汽车的高效生产模式和软件销售在内的新盈利模式成为当务之急。将自己称为“老一代人”的丰田章男社长托付未来，将于4月走马上任的新任社长佐藤恒治的责任重大。