NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　LG新能源已赢得欧美厂商的需求，截至6月底，获得310万亿韩元（约合人民币1.56万亿元）的未交货订单。该公司9月22日与涉足电池材料的加拿大Electra Battery Materials Corporation等多家矿山企业和冶炼企业签署协议，进行锂和钴的长期稳定采购。

　　积极进军北美的原因还有一个。那就是最大车载电池厂商宁德时代的存在。

　　日本调查公司Techno Systems Research的数据显示，2021年LG新能源的份额为18.2％，比上年下降5.3个百分点。另一方面，宁德时代则增加12.7个百分点，猛增至38.6％。进入2022年后，LG新能源仍持续停滞，1～6月的营业收入仅比上年同期增长0.3％。

　　另一方面，宁德时代由于中国市场的销售激增，1～6月的营业收入膨胀至同比2.6倍的1129亿元。为了应对强劲的需求，在中国和欧洲的10多个基地推进工厂的新建和扩建，预计2025年的产能增至2021年的约4倍。

　　因此，抢占北美市场对LG新能源来说具有重要意义。在中美对立激化的背景下，全球供应链的脱钩也将加强。因此，作为中国企业的宁德时代今后难以进入北美市场的情况将持续下去。

　　LG新能源似乎认为，如果尽早在今后成为主战场的北美巩固业务基础，将成为缩小与宁德时代份额差距的良机。

　　与此同时，宁德时代也并未作壁上观。为了在北美扩大销售渠道，7月宣布与美国福特汽车针对全球战略展开合作。自2023年起逐步向福特大力发展的Mustang和F-150等纯电动汽车供应电池。

　　多家欧美媒体报道称，宁德时代也考虑在北美建设工厂，被认为将成为生产福特等所用的车载电池的基地。中国的东吴证券认为，该公司正在美国及周边推进工厂建设，还存在与汽车厂商合资的可能性。

　　不过，对于作为中国企业的宁德时代在北美建设工厂，美国当局显示出慎重态度。能否实际获得批准难以预料。

　　车载电池市场呈现LG新能源等韩国企业追赶宁德时代的局面。美国的补贴政策是否有助于韩国企业的反攻？与半导体同样，电池产业的竞争环境也正在受到国际政治的影响。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）细川幸太郎 首尔、川上尚志 广州