NIKKEI——日本经济新闻中文版

      进入2000年代后，中国市场开始爆炸式增长，时任日产社长的卡洛斯·戈恩决定全面进驻。面对后来者日产，中国提出帮助陷入经营不振的国有企业东风汽车集团。日产慷慨地提供技术，完成了东风的重建。

      前文提到向SBS供应纯电动厢式货车的东风小康是东风与重庆当地企业小康工业集团建立的。小康此前也使用铃木提供的发动机等，涉足过商用厢式货车。

      有关汽车的中日50年是日本企业为了在中国卖车而向当地企业提供技术的历史。这种局面在纯电动汽车这一新的产业规则之下正在改变。

      不仅是商用车，比亚迪（BYD）还决定进入日本乘用车市场。比亚迪日本社长刘学亮表示“过去到哪都不被当回事”，而提高这种汽车品质的是日本的工匠技艺。

      刘学亮从日本的大学毕业，曾经在日本的大型模具企业荻原(OGIHARA)工作。刘学亮在担任比亚迪高管的2010年收购了荻原的主力工厂。刘学亮说：“虽然设备破破烂烂，但拥有世界第一的技术，比亚迪学到了很多”

       利用刘学亮称之为“日本工匠技艺”的模具技术，比亚迪提高汽车的设计性，目前在纯电动汽车领域，跃居仅次于特斯拉的世界第2位。日趋自信的比亚迪将挑战以前曾经是学习对象的日本。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 杉本贵司、花田幸典