NIKKEI——日本经济新闻中文版

       爱知制钢认为，如果是3万4000rpm的马达，与一般产品相比，可将整体的质量减少4成。具体来说，可将电磁钢板的使用量减少75％，铜和磁铁分别减少7成。如果是5万rpm，则有可能进一步减少。

       马达资源面临地缘政治风险

       “到2030年前后，纯电动汽车将广泛增加，可能发生资源问题”，正如爱知制钢的开发本部长野村一卫所指出的那样，在纯电动汽车领域，除了电池之外，用于马达的零部件和原材料也面临供应隐忧。

       美国调查公司标普全球公司认为，无取向性电磁钢板可能在2025年以后出现短缺，到2027年短缺逾35万吨，到2030年短缺逾90万吨。这是因为在需求增加的同时，能生产和加工高品质电磁钢板的企业有限。

       铜也可能在中长期出现短缺。有观点认为，每辆纯电动汽车的铜使用量约为80公斤，达到发动机汽车的约4倍。用于永久磁铁的钕和镝等稀土的产地偏重于中国等。

       TRAMI的藤户表示，“争夺资源的地缘政治风险将提高，有可能无法采购到马达材料。将瞄准5万rpm这一高难度目标，应对资源争夺战”。

       还需要高强度的零部件和新的减速构件

       实现5万rpm面临的课题也很多。首先是涡流损耗。涡流损耗指的是马达铁芯内产生的无益电流导致的电力损耗。转速越高，损耗也越大，马达效率将随之恶化，因此需要在磁铁的形状和配置等方面下功夫。

       马达的转速和扭矩借助采用功率半导体的电力开关来控制。越是高转速，电压越高，如果是5万rpm，可达到数千伏，比目前提高数倍。作为功率半导体的材料，或需要与现行的硅相比更耐高压的碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）等。

       随着高转速化使得离心力加大，还需要提高马达零部件的强度。能嵌入高转速马达的减速器的减速比加大，这也成为课题。根据减速比，齿轮等也容易变得更大，缩小马达的效果就会下降。

       纯电动汽车马达目前正在陷入成本竞争。虽然门槛很高，但如果能实现高转速，或有助于作为“游戏规则改变者”改写行业的势力版图。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂