NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在中国，低价小型车接连问世。长城汽车的“欧拉R1（黑猫）”扣除补贴后实际售价约为120万日元。该车颇受年轻人的青睐，在2020年中国纯电动汽车销量排名中位列第三。中国的纯电动汽车由新涉足企业主导打破价格，出现了几款比汽油车还便宜的车型。

     日本汽车大型企业在价格竞争方面落后于人。日本车中最畅销的纯电动汽车是日产的“聆风（Leaf）”，售价为330万日元(约合人民币19.24万元)以上，本田2020年投放了“Honda e”，最便宜的车型也在450万日元（约合人民币26.24万元）以上。与预定投放售价接近汽油车的车型的法国雷诺及德国大众等欧洲企业相比，日本车企此前很少能出现引人注目的低价车。

长城汽车的“欧拉R1（黑猫）”

      特斯拉等企业的价格超过400万日元(约合人民币23.32万元)的汽车与低价车在性能方面的最大差距在于续航距离。中国的小型车为了实现低价，在续航性能上大打折扣，设想用于近距离购物等用途，未考虑长途行驶。

     降低价格的关键在于电池。目前，全球汽车大型企业销售的纯电动汽车因电池采购价格过高而持续处于亏损状态。

     据英国IHS Markit公司的数据，电池的价格在2012年至2020年期间下降8成，预计到2023年将低于每千瓦时100美元。该公司预测到2030年将进一步下降到73美元。

      如果电池的价格按照这样的速度继续下跌，2025～2030年纯电动汽车的利润可能会与汽油车持平（毛利率为20％左右）。预计马达等电池以外的零部件的成本也会下降，纯电动汽车的价格竞争将更加激烈。

     纯电动汽车最引人关注的是以美国苹果等IT企业为中心的非同行企业的加入。索尼集团也发布了名为“Vision S”的试制纯电动汽车。IT企业十分重视扩充经由互联网的车内娱乐等服务。这些企业在纯电动汽车领域比现有汽车企业更具优势，除了价格之外，软件的充实等可能也会左右未来纯电动汽车的竞争力。

   日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田辽太郎、田边静