NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　安森美改进了像素本身的结构，用一种像素成功解决了两个问题。该公司的图像传感器被斯巴鲁（SUBARU）的先进安全系统“EyeSight”的新一代产品采用，切实稳固了自己的地盘。

　　不易受恶劣天气影响的毫米波雷达

　　图像传感器的缺点是容易受逆光等影响，毫米波雷达因可以弥补这一缺点而不断普及。毫米波是一种微波，可根据从遇到障碍物到反射回来的时间来测量距离。虽然不擅长检测对象物体的准确形状，但毫米波具有很强的直线行进性，即便在雨雪等恶劣天气中也不易受到影响。

　　全球最大的毫米波雷达企业是德国英飞凌科技（Infineon Technologies）。由于2005年全球首次量产了采用“硅锗碳”（Silicon-Germanium Carbon）材料的毫米波雷达半导体，该公司在开拓市场方面领先。硅锗碳与以前使用的砷化镓相比，可以大幅降低制造成本。

　　目前，每辆普通汽车搭载约3个毫米波雷达，高档车甚至达到6个左右。如果自动驾驶正式普及，每辆车需要安装约15个毫米波雷达。大量汽车用雷达发射电磁波，可能会导致雷达之间相互干扰，“今后的课题是开发降噪技术”（英飞凌科技日本公司的汽车事业本部的部长降矢知隆）。

　　利用毫米波雷达监控车内情况的时机也越来越成熟。备受期待的用途是防止将孩童遗忘在车内。2019年，一项要求汽车必须具备防止将孩童遗忘在车内功能的法案被提交给美国国会。欧洲也出现了汽车安全性评估机构“EuroNCAP”打算将该功能纳入评估项目的动向。

　　日本大型汽车零部件企业阿尔卑斯阿尔派（ALPSALPINE）4月与瑞典初创企业Acconeer展开合作，携手开发低耗电毫米波雷达。阿尔卑斯阿尔派的执行董事泉英男表示，“毫米波雷达的耗电量很低，在汽车熄火后也能监控车内情况”。

　　虽然使用摄像头来检测驾驶员打盹等的动向不断扩大，但“（摄像头在）夜间拍摄精度会下降，很难识别包裹在毛毯里的婴幼儿”（泉英男）。毫米波雷达可检测人的心跳等微小振动，监控过程中不受车内环境的影响。

　　LiDAR可检测很小的物体

　　与摄像头和毫米波雷达一起被称为自动驾驶“三大神器”的是三维传感器LiDAR。这种传感器测量距离的基本原理与毫米波雷达相同，但可利用波长较短的红外激光检测很小的物体，还可用于制作三维地图。