NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　为迎接自动驾驶时代的到来，各企业围绕作为“汽车之眼”的传感器展开了激烈的开发竞争。索尼已正式开展车载摄像头使用的图像传感器业务。通过电波来测量车辆与障碍物之间距离的“毫米波雷达”、使用激光的“LiDAR”等三维传感器也作为主力候选技术浮出水面。传感器被称为自动驾驶时代的核心技术。日本经济新闻（中文版：日经中文网）对竞争的最前沿进行了追踪。

　　“过去10年的大趋势是手机（Mobile），今后是移动工具（Mobility）”，在1月举行的美国数字技术展会CES上，索尼会长兼社长吉田宪一郎如此表示。在这场展会上，索尼公开了自身的纯电动汽车“VISION-S”。

索尼开发的纯电动汽车装有33个传感器

　　VISION-S安装了包括图像传感器在内的33个传感器。指挥车辆开发工作的索尼执行董事川西泉表示，“可360度监控汽车周围的情况，让乘车人和汽车周围的人安心”。其核心就是图像传感器，索尼在面向智能手机的图像传感器领域拥有全球7成份额，但在车载领域仅为9％。索尼打算通过VISION-S深入挖掘客户对传感器的需求，全面开拓市场。

　　车载图像传感器：美国企业凭借历史和经验迎击索尼

　　“我们很尊重索尼，但我们在车载领域拥有悠久历史和丰富的经验”。迎击索尼的是在车载图像传感器领域拥有50年以上历史、市场份额达到45％的美国安森美半导体（ON Semiconductor）等老牌企业。

　　车载图像传感器需要具备两种技术，一是可拍摄具有明暗差异的影像，二是在发光二极管（LED）的照明下拍摄时能防止画面闪烁。这两个课题可以分别解决，但很难同时兼顾。

　　比如，画面闪烁的原因是LED高速闪灭。解决方法是延长摄像头的曝光时间。而要防止高光过白，则需要缩短曝光时间。一般会使用两种像素来解决这种两难的问题，但将两种图像数据结合在一起时，往往会出现异常。